Page 279 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第四章 捷運系統電扶梯與電梯工程監造實務

二、 由於有外單位參與，因此點交通知要早些發出並以電話確認相關細節。另外點交清冊、

財產標籤、經簽署的圖說、測試報告等相關作業有時非常煩瑣費時，監工人員最好先與
專業廠商及捷運公司協商，並提早作業以爭取時效。

三、 正式營運後，依契約開始進行電梯、電扶梯之可靠度及維修度驗證測試，期間為一年，
此測試主要係驗證設備之設計及故障時之維修速度，符合 99% 之可用度及每站一臺電

梯、電扶梯之平均故障次數皆低於 15 次，以確保電（扶）梯之服務品質。此一期間，
則是營運單位配合執行契約規定之範疇，透過營運單位對廠商免費維修期間設備報修之
反應能力，就設備可靠度的百分比統計，則可說是大功告成，則整個設備完全轉移由營

運單位負責，營運單位責無旁貸的負起設備的維修及保養工作。

4.3.4 結論

一、 監工人員不分寒暑日曬雨淋常態性地赴工地監工，可以說是相當辛勞的一群，因此監工

人員首要之務應從保護自身的安全與衛生作起，並推己及人達到全體同仁都能將安全與
衛生自然而然習慣性的融入工作中；這是一分職責，也是一種功德。
二、 為因應人力不足及電（扶）梯工程標納入土建區段標後，因標數繁多之趨勢，監工人員

可能也就是契約主辦人員，設備安裝作業的前置至後續的工作（幾乎涵蓋了大半合約的
範圍），除了完成溝通、協調、倉儲、運輸、安裝、收邊、水電、測試、證照、點交等

工作之外，還必須重視契約的管理；尤其是時程的掌握，品質保證的落實，安全衛生的
重視等各項業務均要圓滿達成任務。

三、 執行監工作業首重就是協調，協調固然是一個專門的學問，與經驗及個性和專業知識
等有莫大的關係，其基調就是以同理心、誠心、耐心、合理心來看待問題，目前在本

局現有良好程序制度及多種管道的機制協助下，最後一定可以達成滿意協調結果，所
以，監工作業這分工作是最基層真不是蓋的，也是國家公共工程之基礎工作也正需要
的就是他。

第四節 捷運初期路網電扶梯、電梯改善工程

4.4.1 規劃階段

臺北捷運初期路網各車站之出入口布設，關於電梯／電扶梯與樓梯之配置方式，每座車
站除至少有一座無障礙電梯外，為能符合緊急狀況逃生要求，各出入口囿於用地取得之限制
條件下，大多以一座樓梯加上一部上行電扶梯為基本原則。然近年來有諸多民意反映，隨著

高齡化社會的到來，要求捷運車站出入口應探討增設電扶梯或電梯之可行性及改善對策，以
符合社會發展趨勢及提升服務品質。

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