Page 26 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第二章 捷運系統電扶梯工程 臺北市政府捷運工程局

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1 ︰二鏈條之一； 其中
︰二鏈條之一；
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P ：驅動電扶梯所需動力（KW），
m
而驅動鏈條張力(詳參圖 2-1-2)
而驅動鏈條張力（詳參圖 2-1-2） F ： 乘客負載於速度方向之分力L sin（α）及踏階行走阻力（F ）與扶手帶行走阻力（F ）
p
sb
s
h
F dc＝踏階帶(Step Band)移動所需淨力(F sb)×鏈輪直徑比(γ)， 等之合力，
F ＝踏階帶（Step Band）移動所需淨力（F ）× 鏈輪直徑比（γ），
dc
sb
其中 V：電扶梯額定速度，
其中
F sb=乘客負載於速度方向之分力(L psin(α)及踏階行走阻力(F s)與扶手帶行走阻 η ︰傳動系整體效率＝減速齒輪效率 × 驅動鏈效率 × 電扶梯效率，亦即
F = 乘客負載於速度方向之分力L sin（α）及踏階行走阻力（F ）與扶手帶行走阻力（F ） 1
s
p
sb
h
力(F h)等之合力，亦即， η ＝ η η η
等之合力，亦即： 1 g dc e
F sb= L psin(α)+F s+F h -3
F =L sin(α)+F +F h 10 ：單位換算係數（W 換算為 KW）
p
sb
s
L p：乘客負載 (N)，
L ：乘客負載（N），
p
α：電扶梯傾斜角度，
α：電扶梯傾斜角度， 上述公式（1）至（3）為電扶梯受力分析及動力需求估算等之常用基本公式，惟各廠商
F s：踏階行走阻力(N)，
F ：踏階行走阻力（N）， 電扶梯之動作原理或傳動系可能有所不同，因此上述基本公式應依照電扶梯實際構造或傳動
F h：扶手帶行走阻力(N)，
s
F ：扶手帶行走阻力（N）， 設計作必要之修正。
h
2.1.1.3 電扶梯基本構造
一、傳統型式
一般傳統電扶梯基本構造，主要特徵為驅動主機位於踏階帶（Step Band）外部之上部機
架空間（踏階帶係由電扶梯踏階及踏階鏈條所組成之封閉迴路，環繞上端主驅動軸與下端張
力調整器作封閉式循環運動），如照片 2-1-1 所示。
二、其它型式
為便於維修，傳統型電扶梯驅動主機通常位於踏階帶外部之上部機架空間。但也有廠家
將驅動主機設置於踏階帶內，雖然維修上較不方便，但此方式可藉由踏階帶循環運動產生之
氣流，對驅動主機產生通風散熱效果，可不必另設通風散熱設備。
圖 2-1-2 驅動鏈條張力示意圖
圖 2-1-2 驅動鏈條張力示意圖 另也有所謂的模組化（Modular）驅動方式，即將驅動機設計成數個模組，並分散設置

γ= 主驅動軸上踏階鏈條鏈輪節圓直徑／主驅動軸上驅動鏈條鏈輪節圓直徑，即 於不同位置，以節省上部機架空間。另一方面，扶手帶驅動輪除設置於上乘場上方外，也有
γ=主驅動軸上踏階鏈條鏈輪節圓直徑/主驅動軸上驅動鏈條鏈輪節圓直徑，即 將扶手帶驅動輪設置於上乘場下方機架內，而由主驅動輪帶動，或以其他方式驅動：可將扶
手帶捲曲或直線驅動，視各廠家之設計而定。一般而言，扶手帶驅動方式若扶手帶彎曲部位
較多，則將承受較大的彎曲應力，且摩擦力亦較大，因此扶手帶之使用壽命可能較短。

因此，驅動鏈條張力為
因此，驅動鏈條張力為 三、捷運電扶梯型式
臺北捷運初期路網電扶梯之驅動方式主要為傳統型式，但驅動主機有位於踏階帶外，也

有位於踏階帶內上部機架空間；而扶手帶則皆採用上乘場上方扶手帶驅動輪驅動方式。後續

路網電扶梯則將可能有部分廠商採用上述模組化（Modular）驅動方式。
而驅動電扶梯所需動力則可依公式：動力(P)＝力(F)×速度(V)計算之，亦即
而驅動電扶梯所需動力則可依公式：動力（P）＝力（F）× 速度（V）計算之，亦即

-3
P m= F sbV ×10 /(η gη dcη e)
-3
= (L P sin(α)＋F s+F h) V ×10 ∕(η gη dcη e)… ………………(3)

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