Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第二章 捷運系統電扶梯工程

扶手應由高品質之合成橡膠構成，並須有紗線鑲嵌物與鋼線補強以防扶手長度改變；

其內部須有去水人造纖維，外部材料之硬度須為 Shore A70±5，扶手斷裂強度不得小於
25KN。每一扶手僅能有一硫化橡膠接頭，且扶手驅動裝置應設於上搭乘口。請參考照片

2-1-8。
八、梳板及梳子

電扶梯應於上下搭乘口安裝踏階梳子，其梳齒須引導踏階進入梳板。梳齒端受力至某一
程度時可自動斷裂，外物卡入而無法移除時，應停止電扶梯運轉。請參考照片 2-1-9。

九、安全裝置
電扶梯安全裝置包括﹕ a. 速度控制裝置、b. 防逆轉裝置、c. 主驅動鏈條斷裂裝置、d. 踏
階鏈條斷裂裝置、e. 踏階破裂安全裝置、f. 護裙安全裝置、g. 緊急停止按鈕、h. 輔助煞車（緊

急煞車）開關、i. 扶手指頭保護安全開關、j. 扶手斷裂安全開關、k. 扶手速度偵測裝置、l. 梳
板安全開關、m. 馬達保護安全裝置、n. 其它。上述電扶梯安全裝置之細節將於本書本章第

四節捷運電扶梯安全裝置及控制系統作詳細說明，於此不贅述。
十、驅動機械

高程 16 公尺以下電扶梯，驅動機械應位於上部機械空間內，其齒輪箱應採強力型設計。
馬達為鼠籠感應式，可在室溫 45℃下連續運轉，並用 F 等級絕緣材料。請參考照片 2-1-10。

十一、操作式煞車（機械煞車）與輔助煞車（緊急煞車）
( 一 ) 操作式煞車（機械煞車）在下列情況下應能自動啟動：a. 任何的安全裝置已作動；
或 b. 停止正常服務；或 c. 供電中斷或控制電路供電中斷。

( 二 ) 輔助煞車（緊急煞車）主要係用於將電扶梯固定住，而於必要時當緊急固定樓梯
使用。其啟動條件為當下列一種或一種以上裝置作動時：a. 主驅動鏈條斷裂裝置、

b. 防逆轉裝置、c. 速度控制裝置、d. 搭乘口欄杆及遙控停止按鈕。請參考照片
2-1-11。
十二、手動轉輪

手動轉輪通常設於馬達轉軸頂端。斷電時，釋放煞車後，可操作手動轉輪而使電扶梯上

下移動。手動轉輪若採用其他方式或設於其他位置必須方便接近及操作。請參考照片 2-1-12。
十三、潤滑單元

有需要滑脂潤滑的零件，皆應裝設適當之油嘴。鏈條系統應使用定時控制之中央自動潤
滑系統來作潤滑。

十四、輔助開關、盤及組件
( 一 ) 在上、下搭乘口欄杆底端裝設一防水型鑰匙開關及停止按鈕，以操作電扶梯啟動、
停止及運行方向，並在欄杆末端的控制盒內裝設停止按鈕、輔助煞車（緊急煞車）

重新設定按鈕、警報器重新設定按鈕、及維修控制單元插座。
( 二 ) 在上、下搭乘口欄杆飾板上裝設一按壓式紅色緊急停止按鈕。

( 三 ) 車站詢問處（PAO）內應提供遙控警報及監視盤。請參考照片 2-1-13。

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