Page 105 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務
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第三章 捷運系統電梯工程
代鋼索，其撓度較大可省去鋼索所繞半徑必須大於鋼索直徑的 8 倍之規定，經濟部標準檢驗
局特為此一認證設計修訂了鋼索所繞半徑必須大於鋼索直徑的 8 倍之規定。
3.1.4 油壓式電梯、鋼索式電梯與無機房式電梯之特性比較，如
下表 3-1-2
表 3-1-2 電梯型式之特性比較
型式 鋼索式 無機房式 油壓式
1. 系統性能 良好 良好 良好
升降道頂端，且 CNS
規定必須為投影面積
兩倍以上，惟不彷礙 可在任何位置，一般
2. 機房位置 無 2
維修保養管理者不在 為 9m 以上
此限，一般為 12m 2
以上。
通力－ 60 公尺
富士達－ 40 公尺
3. 可行高度 不限 25 公尺以下
三菱－ 60 公尺
永大－ 60 公尺
較大，設計時需考慮 適中，主要重量其中
4. 頂部及升降道之 車廂重量，載重，配 於升降道內之導軌或 較小，因車廂重量及
受力 載重主要施力於柱塞
重及機器重 機坑底部
較低，只需考慮車廂
5. 所需建物配合頂部 較高，需加上機房高 較低，只需考慮車廂 高 +60 公分 + 餘隙衝
距離高度 度 高 +120 公分
程
6. 挖井 不需要 不需要 間接式時亦不需要
7. 動力 適中 較小 較大
8. 噪音及散熱 適中（65 － 70dBA） 較小（50 － 55dBA） 較大（65 － 70dBA）
9. 控制箱位置 機房內 升降道或點檢盤內 機房內
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