Page 104 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 油壓電梯型式之特性比較

油壓直接式間接式比較如下表 3-1-1：

表 3-1-1 油壓電梯型式之特性比較

型式 直接式 間接式

特性 直接式 側頂式 間接側吊式

1. 系統性能及確實性 良好 良好 良好

2. 行程高度 20m 以下 10m 以下 25m 以下
1,000 － 10,000KG
（文獻記載為 1,000
公斤至 10 噸，不過
3. 載重容量 1,000KG 以下 1,000KG 以下
據知中央銀行有目前
臺灣最大噸數的電梯
20 噸，應為此型式）

4. 挖井 需要 不需要 不需要

5. 油壓缸保護套管 需要 不需要 不需要
6. 機坑深度 適中 較深 適中

7. 價格 較高 適中 較低

( 五 ) 油壓電梯油壓缸頂昇之特性
直接側頂式之電梯，不需向下挖井之原因，可由下列二種方式來加以說明：

1. 以多節方式來吸收高程上伸縮之餘隙。
2. 加大頂部距離以少節數油壓缸之設計來解決油壓缸伸縮之餘隙。
直接側頂式之電梯其方式與直接底頂式之電梯設計相差不多，只是一個頂在

側邊一個頂在正中間，由於不需挖井故其高程只限制約為 10 公尺左右。
三、無機房式電梯（Machineroomless Elevators）

主要原理乃是利用新型之馬達來牽引車廂上昇或下降，其馬達為本身具有磁性之稀土元
素所構成，因其本身具有磁性，不須使用變速箱可大大減少變速箱之空間而將馬達置於升降

道之導軌間或是置於升降道上方，由於最早開發出無機房電梯之 Kone 一開始申請了許多專
利權，故本局採用無機房電梯時為了不綁定廠商刻意於施工技術規範註明馬達位置位於最
高樓層樓地板下方一公尺之空間。同時為了能夠採用 Otis 之鋼帶式無機房電梯，如圖 3-1-

12 及圖 3-1-13，規範也作了適當的編寫。而臺北捷運全面採用無機房電梯為自內湖線後之路
網。惟臺北車站無障礙動線改善工程內之臺北車站其中一部電梯位於夾層內，受限於頂部間
隙（OH）不足不得已需採用油壓式電梯。另奧的斯發明的 GEN 2 型無機房電梯搭配鋼帶取

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