Page 82 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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臺北市政府捷運工程局
收費機、閘門、號誌、幫浦、指示標誌及車站資訊板等，當車站內任一座車站設備配電室因
故無法正常供電時，將切離該故障車站設備配電室供電區間內之一般負載，而把維生及必要
負載自動切換連接至另一座車站設備配電室，由另一座仍正常運轉之車站設備配電室維持車
站的正常營運。由於車站設備配電室內的 22kV/380V 車站變壓器須有足夠的備用容量以因應
另一座車站設備配電室故障時，可供應車站所有的維生及必要負載使用，故車站變壓器在設
計上特別要求變壓器容量在強迫風冷狀態下須比自然風冷的額定容量再多出 1/3。
若台電系統發生大區域性的停電事故，致各 BSS 無法引接 161kV 電源，使各車站無電
力可用時，為了滿足緊急狀況之安全要求，捷運供電系統於捷運路網沿線適當地點設置有柴
油引擎發電機，以提供緊急電力給隧道通風及其它維生負載使用。當供電系統因故須啟動發
電機時，車站內的低壓匯流排會立即自動的切離必要與一般性負載，而僅留下維生負載，在
低壓匯流排作好上述的負載管理程序後，行控中心內的電力控制員即透過電力遙控系統，將
柴油引擎發電機的額定輸出 380V 經 380V/22kV 變壓器升壓後，掛入系統中的車站供電環路，
以分配緊急電力至各車站。
BSS 至各車站設備配電室間之電纜饋線亦為開環路架構，有 2 組 22kV 電纜饋線可經由
不同路徑輸送 22kV 電力給車站設備配電室，故車站設備配電室的 22kV 電力來源亦如 BSS
及牽引動力配電室一樣，具有相當良好之可靠度。每 1 座車站設備配電室內均配置有 RMU
及 22kV/380V 車站變壓器，RMU 為馬達驅動式之負載斷路開關（LBS），其上接系統之車
站供電環路，下則連接至 22kV/380V 車站變壓器之一次側。當系統之車站供電環路發生短路
故障時，會由 22kV 斷路器啟斷故障電流，之後透過可遠端遙控之 RMU 的 LBS 將故障點隔
離後，重新以適當之饋線路徑對被影響之非故障區域進行供電。
第三節 交流分析操作方法與作業流程
4.3.1 交流分析作業流程
本局原來所使用的交流分析程式，為美國 SKM 公司所發展之 DOS 版的「DAPPER」軟
體，本局使用 DAPPER 軟體曾完成淡水新店線、中和線、南港板橋土城線之交流分析，並
與供電廠商分析結果比較驗證，均在極小之誤差範圍內，該軟體對臺北捷運供電系統之單
線圖架構與供電模式設計分析，具有莫大之助益。該軟體經 SKM 公司逐年更新改良至今，
已開發有 Windows 版之交流分析軟體，目前本局所使用之交流分析軟體為 SKM 公司所開發
Windows 版的分析軟體「PTW」（Power Tools for Windows）。如圖 4-3-1 所示為本局所使用
之 PTW 軟體的基本作業流程。
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