Page 79 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第四章 捷運供電系統交流分析

臺北捷運所需電力從台電 161kV 特高壓變電所引接 161kV 電源至捷運供電系統的主變

電站，經 BSS 將 161kV 降壓為 22kV 後，透過 22kV 電纜饋線將 BSS 二次側之 22kV 電力送
至捷運路網沿線的各牽引動力配電室及車站設備配電室，以分別提供電車及車站所需之電

力。捷運供電系統著重於安全性及可靠度，故設計時的 1 個重要準則，是當系統內任何 1 條
電纜饋線、1 台車站變壓器，甚至於 1 座牽引動力配電室或 BSS 因故無法正常運轉供電時，
可經由適當的開關切換達到電力轉供之目的，使不會影響捷運系統內任何一條路網之正常營

運，故捷運供電系統內各設備的設計會注意預留其備用轉供容量，以因應系統內各種可能的
偶發事故發生。除非台電系統發生區域性的大規模停電，導致各 BSS 皆失去 161kV 電源才
會使得捷運系統因電力中斷而暫停營運，即使上述發生機率極低的區域性停電事故發生時，

捷運供電系統亦備有柴油引擎發電機，可在極短時間內啟動供電，以維持隧道通風、防火幫
浦、抽水幫浦、緊急照明及行控中心等必要之維生（VITAL）負載。臺北捷運供電系統之變
電站類別及其於系統中之主要架構概述如后。

4.2.2 主變電站（BSS）

BSS 的 161kV 電源係來自台電的 161kV 變電所，系統內各 BSS 間採不併聯方式獨立供
應電力至各 BSS 的供電區間內。為確保供電可靠度，捷運供電系統內各 BSS 以 2 條 161kV

電纜饋線引接台電 161kV 電源至 BSS，所設計之每條饋線的電流容量均足以承載整座 BSS
2
的最大電力容量 100MVA，如淡水／新店線使用之 161kV 電纜饋線為 400mm 銅電纜，其額
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定電流容量為 620A，而容量 100MVA 之 BSS，其最大負載電流為 100MVA/（√ Ｘ 161kV）
=359A，故當任 1 條 161kV 電纜饋線故障或維修時，仍可由另 1 條 161kV 電纜饋線傳輸 BSS
全部的電力。

BSS 之 161/22.8kV 主變壓器為有載可變分接頭（On-Load Tap Changer）變壓器，其設
計在構造上較為特殊，高運量每台主變壓器內有 2 組雙繞組變壓器，分別供應牽引動力配電
室及車站設備配電室所需電力，其中 1 組供牽引動力配電室電力使用之雙繞組變壓器容量為

25/31.25MVA（OA，自然風冷／ FA，強迫風冷），另 1 組供車站設備配電室電力使用之雙
繞組變壓器容量為 15/18.75MVA（OA/FA），由於每座 BSS 內有 2 台 161/22.8kV 主變壓器，

故每座 BSS 可供應牽引動力配電室用電之總容量為 50/62.5MVA（OA/FA），供應車站設備
配電室用電之總容量則為 30/37.5MVA（OA/FA）。161/22.8kV 主變壓器內將供應牽引動力
配電室電力與車站設備配電室電力的變壓器分隔開後，其優點可有助於減低諧波，提高電力

品質。捷運系統負載中，以電車使用之牽引電力需求最為繁重，由於路線中同一時刻各區段
行駛的電車數量、地形、載客數量及電車起動加速或煞車減速等特性不一，故牽引電力的負

載特性變動量最大，為了平衡並壓抑 BSS 內 2 組供牽引電力使用之變壓器的尖峰負載，2 組
25/31.25MVA（OA/FA）變壓器採並聯運轉。而車站之負載變動量較為緩和，2 組供車站電
力使用之 15/18.75MVA（OA/FA）變壓器採獨立不併聯方式，分別透過 2 組不同的電纜饋線

路徑供電給車站內的 2 座車站設備配電室。

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