Page 77 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第四章 捷運供電系統交流分析
4.1.2 交流分析目的
捷運供電系統交流分析依系統設計之實際需要，其分析項目應包含「電力潮流分析」與
「短路電流分析」。各分析項目之主要目的如下：
4.1.2.1 電力潮流分析目的
一、模擬供電系統正常（Normal）及非正常（Abnormal）之運轉狀態。
二、計算供電系統內各匯流排之電壓大小、相角與電壓降。
三、計算系統內各變壓器及電纜饋線之負載電流與電力潮流，決定各供電設備之額定容量。
四、 驗證確認供電系統於正常及非正常運轉狀態時，供電模式及系統架構可提供高品質與高
可靠度之電力，能安全無虞的滿足捷運營運之最大電力負載需求。
4.1.2.2 短路電流分析目的
一、模擬供電系統短路事故發生狀態。
二、計算短路事故時供電系統內之短路電流。
三、據以決定各供電設備之耐衝擊電流容量及各保護開關之短路電流啟斷容量。
四、作為供電系統保護協調設計之依據，確保系統安全無虞。
上述所提交流分析須模擬分析之供電系統正常及非正常運轉狀態的定義說明如圖 4-1-2
所示，其中正常運轉狀態係指供電系統內各 BSS 均正常供電，非正常運轉狀態除了考量某
一 BSS 因故停止供電之狀況外，另須針對 BSS 因故停止供電而須啟動柴油引擎發電機時之
供電狀態進行交流分析。以南港板橋土城線全線設有義捷、新復捷、土捷 3 座 BSS 為例，
交流分析對南港板橋土城線應進行之分析狀況計有下述五種：
( 一 ) 義捷、新復捷、土捷 3 座 BSS 均正常供電。
( 二 ) 義捷 BSS 因故無法正常供電，新復捷、土捷 2 座 BSS 仍正常供電。
( 三 ) 新復捷 BSS 因故無法正常供電，義捷、土捷 2 座 BSS 仍正常供電。
( 四 ) 土捷 BSS 因故無法正常供電，義捷、新復捷 2 座 BSS 仍正常供電。
( 五 ) 義捷、新復捷、土捷 3 座 BSS 均因故無法正常供電，而啟動柴油引擎發電機。
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