Page 47 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第二章 捷運供電系統概論

環狀線及萬大線各車站 22kV 環路開關設備饋入車站變壓器端由原熔絲鏈負載啟斷開關

改採用 SF 氣體絕緣斷路器，當下游負載故障時，可由斷路器自動啟斷隔離，以避免延伸擴
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大故障斷電區域，並每間隔 3 至 4 個車站之相鄰車站環路開關輸入端之負載啟斷開關，則改

採 SF 氣體絕緣斷路器，將 22kV 回路區分 3 至 4 個區域，可減少回路故障時，可由斷路器
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自啟斷故障區域，而減少停電區域。

2.4.3 車站變壓器

車站變壓器均採用乾式樹脂模鑄變壓器，安裝於各車站上行及下行之車站變電室內。

除 BSS 機房內之輔助站內變壓器外，各變壓器 1000kVA － 2000kVA 皆裝置軸流散熱風扇，
具有 33% 超載能力。變壓器高壓側設有在無電壓及無電流狀態下之電壓分接頭，電壓調整

範圍為 22kV±0.5%；高壓側接線接頭除了繞組引出頭外，其他帶電部分均以耐熱絕緣熱縮
套管被覆，而低壓側接頭則以編織軟銅帶與水電標低壓銅匯流排連接。另有變壓器繞組溫度
電驛，以提供警報訊號及跳脫上游 22 kV 環路開關之斷路器。為區別車站內低壓負載性質，

車站下游低壓負載依供電重要性等級可分為維生性（Vital）、必要性（Essential）及非必要
性（Non-Essential）負載（在環狀線 ( 第一階段 ) 採區分為維生性 Vital 及必要性 Essential 負

載）分別連接於相對應之低壓匯流排上，於正常供電條件下，車站內 2 組變壓器分別供應其
下游低壓設備所需電力；當任一變壓器故障或停機維修時，則將該變壓器下之維生性及必要
性負載經由低壓開關自動切換至由另一變壓器下供應，此時正常供電變壓器除提供其下游維

生性、必要性及非必要性負載所需電力外，需額外提供故障變壓器下維生性及必要性負載用
電，為滿足上述負載要求，車站內每 1 台低壓變壓器容量除可供應正常時負載外還必需可超
載 1/3 容量以應付另一變壓器故障時之負載變化。環狀線（第一階段）設計係當任一變壓器

故障或停機維修時，則將該變壓器下之維生性及必要性負載經由低壓開關自動切換至另一變
壓器下完全供應。

2.4.4 輔助電力

高運量供電系統須設置電池組、充電器組成之直流電源電力系統係供應BSS主變電站（2
組充電器及 1 組電池組）、牽引動力配電室 TSS（2 組充電器及 1 組電池組）及 SSS 車站變

電站（2 組充電器及 2 組電池組）等各電力設備之直流控制電源。中運量萬大線等設置電池
組、充電器採各變電站及配電室需設置兩套互為備援之直流電源（2 組充電器及 2 組電池組）
電力系統，另木柵線設置各變電站及設備配電室須設置 1 組交流不斷電電力系統 UPS，文湖

線經精進後各設備配電室 FPSS 採兩套互為備援之 UPS 以供應號誌行車監控、通訊等系統之
設備操控用電力需求電源，提升供電可靠度。

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