Page 35 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第二章 捷運供電系統概論
2.2.2 供電設備
主變電站內主要設備包括 161kV 氣體絕緣開關設備、2 台 161kV/22kV 油浸式主變壓器、
10 數組 22kV 開關盤組、1 至 2 台站內用 22kV/380V 模鑄式輔助變壓器、電池及充電機組、
750VDC 開關盤、柴油引擎發電機組、交流／直流配電盤、電驛配置盤、電力遙控系統之匯
集箱及遙控外站箱等設備所組成。主要開關設備之控制及操作均可藉由行控中心行車監控系
統之電力部分工作站 SCADA 系統監控及顯示，亦可於各車站之電力遙控系統監控。
2.2.3 主變電站與台電間供電回路
為確保本線供電可靠度、穩定度，兩座主變電站均由台電公司引接兩回線 161kV 特高
壓，一回線經常供電另一回線經常備用，為配合台電系統要求，各 BSS 間採不併聯方式各
自獨立供應電力至各 BSS 的供電區間內，如圖 2-1-1、圖 2-1-2。當該經常供電回線故障或維
修，系統將透過 161kV 側自動切換開關裝置（Automatic Transfer Switch，簡稱 ATS）轉至另
一回線供應捷運系統所需電力，為符合上述設計理念要求，捷運主變電站與台電變電所間之
任一回路 161kV 電纜線額定容量均足以承載整座 BSS 最大電力容量 100MVA（高運量）及
75MVA（中運量）需求。當 2 回線均故障而使該主變電站無法提供電力時，將可藉由行控中
心電力遙控系統切換適當 22kV 高壓開關，改由另一主變電站提供該區段電力需求。
2.2.4 161kV 氣體絕緣開關
161kV 氣體絕緣開關共有兩個編號 Line-1 及 Line-2 電源饋入開關檔（EH02、EH04）、
兩個編號 MTR-1 及 MTR-2 電源饋出開關檔（EH01、EH05）及 1 個連絡開關檔（EH03）等
五組開關。各開關除了斷路器、比流器、比壓器、電纜連接裝置外，並依維護安全需要於適
當位置設置隔離開關（DS）及接地開關（ES），隔離開關係在維護時用以隔離台電與斷路
器以下之下游系統設備，以確保維修人員安全，此開關不能做有載啟斷，僅能在沒有負載電
流下始能操作，而接地開關安裝於隔離開關、斷路器間及前後，做為維護時將設備殘餘充電
電流接地，以避免維修人員感電危險。
2.2.5 161/22kV 主變壓器
在高運量捷運供電系統 161kV/22kV 主變壓器設計有下列兩種型式：161kV/22kV 主變壓
器採用油浸式，變壓器主體安裝於屋內，而散熱用之冷卻風扇置放於屋外。為因應捷運初期
路網高運量系統架構需求，變壓器構造採特殊設計，每台主變壓器內有兩組雙繞組線圈共置
於同一變壓器油槽容器內，其中 1 組雙繞組線圈容量為 25/31.25MVA（OA/FA）供應 TSS 系
統電力，另 1 組雙繞組線圈容量為 15/18.75MVA（OA/FA）供應 SSS 系統電力，如此設計的
優點在於將供應 TSS 電力的變壓器與供應 SSS 電力的變壓器分隔開後，可有助於減低諧波，
提高本線供電系統電力品質。捷運系統負載中，以電聯車使用之牽引電力需求最為繁重，由
於路線中同一時刻各區段行駛的電車數量、地形、載客數量及電車起動加速或煞車減速等特
性不一，故牽引電力的負載特性變動量最大，為了平衡並降低 BSS 內 2 組供牽引電力使用
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