Page 36 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

臺北市政府捷運工程局

之變壓器的尖峰負載，故 2 組 25/31.25MVA（OA/FA）變壓器採並聯運轉。而車站之負載變

動量較為緩和，故 2 組供車站電力使用之 15/18.75MVA（OA/FA）變壓器採獨立不併聯方式，
分別透過 2 組不同的電纜饋線路徑供電給車站內的 2 座 SSS。中運量系統 161kV/22kV 主變

壓器設有 2 組變壓器，兩組變壓器 2 次側 22kV BUS 間設置連絡（TIE）開關互作電力切換
轉供。上述每台主變壓器一次側裝設有載分接頭切換器（On Load Tap. Changer, OLTC），可
於運轉過程中自動調整系統電壓，維持二次側電壓於 22.8kV 標稱值，進而使供電系統保持

最佳運轉特性，OLTC 電壓調整範圍為 22.8kV±10%，共有 16 級調整接頭。另為了確保主
變壓器用電安全，變壓器組設有繞組溫度過高、油溫過高、布氏電驛、突壓電驛、釋壓閥、
油流指示器及 OLTC 保護電驛等設施，以利設備不正常時，能迅速提供警報訊號及跳脫保護

功能。
於松山信義線之 161kV/22kV 主變壓器採用 SF 絕緣氣體，係完全採全地下化設計，其
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變壓器主體及散熱空調設施皆設置於地下層，與油浸式 161kV/22kV 主變壓器之主要差別係

採用 SF 作絕緣，由於 SF 為不燃性氣體、非爆炸性及不汙染環境較具環保，若變壓器發生
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故障時不會引起火災，內部也不會產生高壓而引起外殼爆炸，較具有其安全性，可裝設在屋
內或地下室使用，但考量投資造價成本較高，僅松山線及信義線採此種變壓器型式設計。

第三節 牽引動力配電室（TSS/PPSS）

2.3.1 供電模式

高運量 / 中運量供電系統主變電站至各 TSS/PPSS 間之 22kV 電力電纜饋線是以跨站型開
環路方式配置，其特點是 TSS/PPSS 所需的 22kV 電源亦如 BSS 的 161kV 電源一樣，可經由
2 組不同之電纜饋線路徑供電，當任 1 組 22kV 電纜饋線因故無法傳送 TSS/PPSS 所需的電力

時，可透過 22kV 電力開關的切換，由另 1 條 22kV 電纜饋線供電，以提高 TSS/PPSS 的供電
可靠度。

2.3.2 供電設備

TSS/PPSS 主要組成設備為 22kV 開關盤組、整流器組（含整流變壓器及整流器）、
750V 直流開關盤組（750V DC Switchgears）及負回流盤（Drainage Diode Cubicle，簡稱
DDC）、電池及充電機組、交流及直流低壓配電盤、遙控系統之線路匯集箱及遙控外站箱等

設備，主要設備之控制及操作均可藉由各車站機房之電力遙控系統監控。

2.3.3 開關盤與整流設備

TSS/PPSS 採用 22kV 開關盤為一自立式箱體，每盤箱體均以接地隔板分成斷路器室、
控制電路單元室、主匯流排室、電纜接頭室及比壓比流器室，其斷路器係採用 SF 絕緣抽出
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