Page 30 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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臺北市政府捷運工程局
二、 牽引動力配電室（TSS/PPSS）：提供電聯車用電，高運量系統每個 TSS 係引接 BSS 的
2 個牽引動力變壓器（MTR-1 & MTR-2），採並聯運轉方式供電，主要考量在於供電
TSS 站間距離較遠，牽引電力的負載特性變動量最大，某些 TSS 負載特別大時，可能
會超出容量額定，有平衡相臨區段 MTR 之負載作用，而中運量系統則每一 PPSS 站間
距離較近，PPSS 設置較密較多，每個 PPSS 係引接 BSS 的 1 個牽引動力變壓器。高運
量系統每一牽引動力配電室設置有 2 個牽引動力整流變壓器電源並聯回路，供驅動電聯
車用電，2 個變壓器互作故障備援回路外，又當任一牽引動力配電室完全故障失效時，
均可由相鄰近之牽引動力配電室進行電力轉供，中運量系統每一牽引動力配電室設置則
設有 1 個牽引動力整流變壓器電源回路，當故障失效時，則也可由相鄰近之牽引動力配
電室進行電力轉供，兩種運量捷運系統均具有甚高供電可靠度，當有發生單一故障失效
時，均可維持正常供電運轉功能。
三、 車站設備配電室（SSS/FPSS）：提供車站用電，高運量系統係引接 BSS 之 2 個車站用
變壓器（MTR-1R & MTR-2R）採獨立運轉方式供電，而中運量系統係引接 BSS 之 1 個
車站用變壓器。兩運量系統每一車站各設有兩個車站設備配電室，每一配電室設有 1 個
變壓器分別各供上下行軌水電環控低壓負載用電，當 1 個變壓器故障時，可藉由低壓水
電聯絡（TIE）開關作轉供，仍可維持正常供電運轉功能。
2.1.2 高運量系統供電模式（以南港－板橋－土城線為例）
臺北捷運板南線之 BSS 所需電力分別從台電公司之台電深美至南港特高壓鐵塔線路、
大安變電所及景星變電所，各引接 2 回路 161kV 交流電至義捷、新復捷、與土捷主變電站
內之 161kV 開關設備，再由主變電站內 161kV/22kV 主變壓器降至 22kV 電壓等級，供應車
站設施電力部分經車站用電 22kV BUS 及 22kV 開關盤送至各 SSS 之 22kV/380V 車站變壓器
變壓，經降壓為 380V 交流電壓供車站一般低壓用電，供應電聯車電力部分則經由牽引動力
用 22kV BUS 及 22kV 開關盤送至各 TSS 設備房內整流變壓器，經整流變壓為 DC 750V 供應
至第三軌。全線供電系統單線圖（如圖 2-1-1）。
2.1.3 中運量系統供電模式（以環狀線第一階段為例）
臺北捷運環狀線第一階段之 BSS 所需電力分別從台電公司七張變電所及台電新民變電
所各引接二回路 161kV 交流電壓至南機廠主變電站與 Y15 站主變電站內之 161kV 開關設備，
再由主變電站內 161kV/22kV 主變壓器降至 22kV 電壓等級，1 組經車站用電 22kV BUS 及
22kV 開關盤送至各 FPSS 之 22kV/380V 車站變壓器變壓，經降壓為 380V 交流電壓供車站一
般低壓用電，另 1 組則經由牽引動力用 22kV BUS 及 22kV 開關盤送至各 PPSS 設備房內整
流變壓器，經整流變壓為 DC 750V 供第三軌所需用電。全線供電系統單線圖（如圖 2-1-2）。
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