Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第二章 捷運供電系統概論

第二章 捷運供電系統概論

第一節 供電系統簡介

2.1.1 系統描述

典型台電電力系統係由發電廠（火力 Thermal Plant、水力 Hydro Plant、核能 Nuclear
Plant）、變電所、輸電線及配電系統等組成。發電廠發電之電力係經由昇壓變電所提高電壓

後，經輸電線路送至各大負載中心，再藉由配電變電所將電壓降低後，經配電網路送至各用
戶使用。電力系統配置須考量提高輸配電能力並減少線路損失，以維持系統正常穩定電壓值
供電品質。電力系統輸配電變電所係藉由變壓器升高或降低電壓後，將電力傳輸分配，同時

在電力系統上安裝有電容器、電抗器、調相機（Synchronous Condenser）、靜態無效電力控
制器等配備，以調整系統電壓、控制電力潮流、維持電力品質及確保設備安全需求。
捷運系統為大都會區一重要公共運輸工具，在系統設計上，可靠性及安全性考量均必須

格外重視，因此，捷運供電系統採多電源系統，雙回路環狀網路架構。臺北捷運供電系統從
台電直接引進 161kV 電力，經由主變電站將電壓降至 22.8kV，再將電力分配至各車站配電

室及牽引動力配電室，分別提供捷運車站設施與電聯車動力用電。臺北捷運電力系統變電
站依用途可分為主變電站（Bulk Supply Substation 簡稱：BSS）、牽引動力配電室（Traction
Substation 簡稱：TSS/PPSS）及車站設備配電室（Station Substation 簡稱：SSS/FPSS）如下：

一、 主變電站（BSS）：提供系統所有電力主要來源，目前臺北捷運初期路網之高運量供
電系統設計，原則上 1 條捷運路線有 3 座 BSS 供電，任 1 座 BSS 故障，可由其他 2 座

BSS 轉供，可維持系統正常運作，提供系統之電力需求；中運量系統供電系統則設計 1
條捷運路線有 2 座 BSS 供電，任 1 座 BSS 故障，則由另 1 座 BSS 轉供，每座 BSS 均經
由台電變電所以 2 回路供電，1 回路為經常，1 回路備用，2 回路互為備援，以提高主

電源可靠度。BSS 係以 2 種主變壓器電源供應下游，一是供給負載變化不大之車站用電
SSS/FPSS，另一是供給負載動態不平均之電車用電 TSS/PPSS，依不同負載分開供電，

以避免 TSS/PPSS 直流設施產生電力諧波干擾影響 SSS/FPSS 之正常用電。

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