Page 165 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務
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第七章 捷運供電系統雜散電流分析
圖 7-6-1 以監測軌道電位方式之雜散電流監測監測系統
第七節 主線與機廠直流正負電隔離分界之電弧改善
設備
7.7.1 配合主線與機廠正負電隔離後之「預導開關」設備
在直流鋼軌捷運系統最普遍通用雜散電流抑制措施是保持鋼軌與大地之良好絕緣，其最
主要具體作法是主線鋼軌與大地維持有效的良好絕緣（即軌對地電阻值必須能符合 EN50122
之相關管制值以上，例如 10 歐姆－公里），另外 1 個必用的作法就是將主線與機廠區軌道
之正負電加以隔開，此種加以隔開的理由之一是機廠區是小區域密集布設大量的鋼軌，使得
機廠區相比於主線來說，形同 1 個較低的軌對地區域，若將機廠區軌道與主線軌道連接，將
產生拉低主線軌道對地絕緣的效果，在當主線有密集列車運轉時，使得主線對機廠區有著較
多的雜散電流洩漏情形，故目前的工程實務設計，就是將主線軌道與機廠軌道以正負電隔離
方式興建及營運。
在捷運營運實務上，鋼軌對地絕緣是要維護才能保持良好的，在主線軌道及機廠軌道均
是如此，而早期在捷運淡水線北投機廠因機廠區內軌道對地電阻因不明原因幾乎為 0，當時
推測可能小區域密集布設大量的鋼軌的效應，但在電聯車通過此主線與機廠交界區時，因為
跨越不同的直流電供電區間，在機廠區軌道之軌對地電阻很低時，電聯車的鋼輪在通過此不
同直流電供電區期間時，會有雜散電流從主線鋼軌經由電聯車鋼輪到機廠區鋼軌，然後洩漏
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