Page 310 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

當電聯車處於完全手動駕駛模式（UDM）時，列車管理系統之運作邏輯會將速限設定

為 15km/h，實際車速理論上有可能會超過 15km/h（例如行駛在坡道上），此時列車管理系
統將作動營運煞車，將速度降低至 15km/h 以下。列車在測試軌上可到達之最高速度為 35 －

40km/h。

13.3.3 機廠行車監控系統主要功能

機廠內列車之移動主要是透過自動控制，機廠內明確劃分有兩種區域：自動與手動駕駛
區域。

一、列車進出維修工廠，主要功能如下

( 一 ) 手動駕駛僅侷限在從登車平臺進出維修工廠，以及維修工廠內部之移動。
( 二 ) 手動駕駛之列車將透過滑動式供電系統提供電力，或是透過路軌兩用車與電動牽
引車輛以推或拉的方式進入維修工廠。機廠內其他區域則透過 ATC 系統自動駕駛。

( 三 ) 機廠內自動與手動駕駛之轉換，將設定在維修工廠門口前方約 19 公尺之列車停
車點。

( 四 ) 機廠內自動與手動區域將透過圍籬與適當之標誌予以隔離，當列車進入手動區域，
列車之移動仍屬機廠控制員之指揮，但是將需要維修人員／車輛之手動協助。
二、列車整備投入服務，主要功能如下

( 一 ) 儲車區列車在依運轉時刻表投入營收服務前，從休眠模式解除及自動開啟列車照
明與空調之程序。在投入營收服務前，系統將依序開啟各列車空調。

( 二 ) 基本上列車在非服務時段將設定在以下兩種休眠狀態
1. 狀態 1：列車由三軌供電，並由 TMS 設定在休眠模式下維持 ATC 運作，基本之
電力負載為 ATC、TMS、與車載 DCS 網路，此外電池將進行充電。

2. 狀態 2：列車由電池供電，並由 TMS 設定在休眠模式下維持 ATC 運作，基本之
電力負載為 ATC、TMS、與車載 DCS 網路。

( 三 ) 列車煞車處於駐車狀態，等待接收 ATS 之準備指令，其他電力負載則予以關閉。
( 四 ) 列車在駐車區進行啟動程序時，列車空調之啟動與關閉為自動控制。行控中心
ATS 系統將自動在適當時間發出指令至 TMS 啟動列車空調。

( 五 ) ATS 系統將依據事先規劃並設定執行之運轉時刻表，自動將列車從儲車區派遣到
主線投入營收服務。

( 六 ) 若在營運前啟動過程中偵測到列車故障，行控中心可透過簡易手動調整列車發車
清單順序，指定另一列車取代該故障列車。
( 七 ) 當晨間啟動程序過程發生列車故障，該故障列車之狀態將透過 DCS 網路回傳至行

控中心 ATS 系統。此時行控中心控制員必須介入並手動指派替代之列車，並將故
障列車之車次代碼移轉至替代列車，以填入空出之運轉列車清單，當此程序完成
後，新指派之列車將自動整備並發車。

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