Page 24 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
人工駕駛所需之各種設備，在必要時仍可以手動模式運轉。駕駛室內有控制檯，
顯示列車運轉之各種數據，駕駛員可監看這些數據。
自動列車控制系統為現代捷運系統日常操作之所需，下轄三個子系統：
1. 自動列車保護（Automatic Train Protection, ATP）
2. 自動列車監督（Automatic Train Supervision, ATS）
3. 自動列車操作（Automatic Train Operation, ATO）
列車 鐵軌 阻抗搭接器 車站號誌設備房 行控中心
圖 1-1-1 信號流程圖
這三個子系統透過行控中心號誌主電腦交換與協調資訊，可達到整體即時控
制之目的。
ATP 子系統維持二列車間的安全煞車距離，確保車門安全操作，提供路軌聯鎖
區的安全控制。ATS 子系統可自動設定路軌路徑及自動發車，並透過列車與軌旁通
訊系統，可使控制中心即時控制並監督列車之運轉。ATO 子系統自動調節列車車
速並提供進站時之自動程式停車，以使列車能平穩及精確的停在月臺指定位置。
行控中心基本上是扮演監督整個系統運轉的角色，一切依預定的指令運轉，
在需要時才發出修正的指令，以使班次更流暢，並使人為的干預減至最低。某些
修正指令電腦可依實際之偏差狀況自動發出，某些影響較重大之修正指令則需由
行控中心人員判斷後才送出。
ATC 系統另包含一些附屬系統：資料傳輸系統，傳輸軌旁資訊至控制中心，
並將行控中心之命令傳至軌旁設備執行。另有列車識別碼系統，可將列車資訊送
給行控中心電腦，自動統計列車相關資訊。
( 四 ) 通訊式列車控制技術（CBTC）
由於數位無線電技術、固態電子及相關控制軟體之蓬勃發展，號誌通訊式列
車控制（Communications Based Train Control System, CBTC）系統發展快速，有逐
漸取代傳統軌道電路系統之趨勢，其簡易的設備與強大的功能，靈活與未來的擴
張性，漸漸地成為現代化捷運列車號誌運轉系統的主流。
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