Page 23 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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第一章 緒論
1. 維生部分
(1) 轉轍器控制邏輯
(2) 號誌開通邏輯
(3) 近場鎖定邏輯
(4) 偵測鎖定邏輯
(5) 速度碼選擇邏輯
2. 非維生部分
(1) 非維生聯鎖邏輯
(2) 非維生顯示邏輯
(3) 非維生就地界面
(4) 非維生行控中心資料通訊
(5) 非維生站間資料通訊
上述各設計要件皆包含許多電子電路及邏輯電路，各設計要件是組成聯鎖系統
之主要元件。
二、號誌系統之沿革與發展
( 一 ) 閉塞區間（Block）
自 1814 年發明蒸汽火車頭後，號誌系統即蓬勃發展，但甚至在之前，即有號
誌之需求，紀錄顯示，早在 1806 年於採石場及礦場，已用馬來拉火車，並用手勢
來指揮駕駛，後又增加手旗及夜間使用燈號來指揮火車之行進及停止。
早期火車之間隔是以時間來區隔，但隨著密度增加，須改為空間來區隔，故
將軌道先區隔為許多閉塞區間（Block），每一區間皆可偵測火車是否佔據此區間，
且每一區間只允許一列車在其內，並有號誌來禁止下一列車進入此區間，以確保
列車不互撞。
1872 年首先使用閉迴路軌道電路來區隔軌道之區間並可偵測列車之佔據，後
來各種先進之軌道電路皆是依此原理發展而來。
( 二 ) 聯鎖（Interlocking）
在軌道交接處（道岔）須有號誌燈及轉轍器來控制列車之行進，首套之設施
於 1843 年裝設，轉轍器及號誌燈皆由人工分別控制，直至 1856 年才有基本之轉
轍器及號誌燈聯鎖之裝置。早期之聯鎖是用機械式，後進步為繼電器式聯鎖（Relay
Interlocking），並以此為基礎，於 1927 年首度有中央行車控制系統推出，對於列
車運轉之效益有重大貢獻。
隨著時代進步，聯鎖亦發展為固態（Solid-State）聯鎖，並有自動列車控制
（ATC）系統推出，達到系統全自動之功能。
( 三 ) 自動列車控制系統（ATC）
現代化的號誌控制系統係自動列車控制系統（ATC）。圖 1-1-1 為其架構圖。
列車平時都是以自動模式運轉，但車頭駕駛室仍有駕駛員，駕駛室內亦同時提供
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