Page 22 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

車的行駛速度及行進與停止。在軌道交接處（道岔）更須有一套規則，使號誌燈及轉轍器等

相關設施在適當程序下成功的操作，以確保列車在安全情況下，通過該軌道交接處。而其最
主要部分可分為（一）閉塞區間及（二）聯鎖，以下就其工作原理描述如下：

( 一 ) 閉塞區間（Block）
閉塞區間（Block）顧名思義，係將軌道區分成一段段的區間，其目的為提高
運量及保持前後列車有一定之安全距離，即使於列車及路軌狀況最壞的條件下仍

能避免衝撞或追撞，而保持高度的安全性。臺北都會區捷運系統係採無絕緣片之
無縫鋼軌（Jointless Track），一則使列車運行於軌道上，能平滑順暢且低噪音，
提高乘客舒適度。為便於列車能有安全距離及安全速度，利用電路原理，以電氣

信號隔離特定長度之軌道區段，在其兩端點連接發射器與接收器，構成獨立之電
路作為偵測列車及傳輸速度指令之區間單元，吾人稱此單元為閉塞電路；二則利
用二連續軌作為驅動電力之迴流導體。其信號的傳輸是利用軌道來達成，一端發

射一端接收，用不同的頻率載送不同的調制信號。又因軌道為連續軌，所以使用
不同的頻率於不同的區段，則區段間的交流信號可避免相互干擾，而以不同的調

制信號用以代表不同的速度碼（Speed Code）。此速度碼可透過裝於車底轉向架的
第一個輪軸前兩側之接收天線（Pick Up Coil or Antenna）來接收，並送至車上之自
動列車控制（Automatic Train Control）設備處理，當有一列車經過時，此閉塞區

間之音頻軌道電路經由第一輪軸短路，可檢測到有列車佔據本區段，且此時置於
第一車輪前之接收天線透過軌道可取得本區段行駛的速度碼。經過解調後，可得
知當時列車允許行駛的最高速度，此速度碼是在號誌設備室（Signalling Equipment

Room, SER）利用電驛邏輯，依據鄰近區段有無列車佔據之情況，並保持安全煞
車距離，以決定列車當時允許之最高速度，使列車安全運轉。而安全煞車距離是

決定閉塞區間長度之重要因素，安全煞車距離則是由下列計算距離的總和來決定：
（1）速度碼信號認知距離（2）超速偵測距離（3）剎車保證反應距離（4）緊急
剎車反應距離（5）緊急剎車建立距離（6）緊急剎車距離（7）車輛突出部分。

( 二 ) 聯鎖
軌道系統之聯鎖，為在列車通過橫渡線時，須先建立路徑，再依此路徑安排
相關之轉轍器及號誌燈依設計之程序動作，以確保列車通過橫渡線之安全。如相

關之程序動作無法完成，則此路徑無法建立，列車不能通過此聯鎖區。此相關之
程序動作包含路徑、轉轍器、號誌燈等之相互關係，此程序動作可避免轉轍器誤

動作及列車互撞或出軌之危險。簡而言之，當某一指定之路徑所對應之轉轍器皆
已轉到正確之位置，且相關之轉轍器皆已被鎖定以避免突然轉換位置，則此路徑
之入口號誌燈會被設定為綠燈，以讓列車安全通過橫渡線。轉轍器須待此路徑釋

放或列車通過聯鎖區後才可以解鎖，以供新的路徑使用。聯鎖設計是設計必要之
電子電路，以執行號誌燈及轉轍器之安全操作，確保列車能安全通過聯鎖區。聯

鎖設計包含許多設計要件，又主要區分為維生及非維生二大部分。

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