Page 176 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

十一、障礙物偵測

月臺滑門功能必須有障礙物偵測之功能，此功能與列車車門障礙物偵測功能相類似；當
月臺滑門偵測到有障礙物使門無法密合時，須以步退方式稍退一些，以便障礙物離開，而此

步退功能必須可於 0 ～ 50mm 間調整步退。偵測功能須可偵測到 20mm 直徑之障礙物。當偵
測到障礙物時，則不能視為月臺門為關閉，直到障礙物清除為止。

十二、電氣電位
月臺門上、下部支柱與車站結構體保持電氣絕緣。月臺門表面須做電氣絕緣處理，而絕

緣材料型式、規格及相關測試規定須符合相關標準要求。月臺門與車站的系統接地網之間須
設置過電壓保護裝置，原則上安裝於通訊號誌設備室內。
月臺門與列車門之間的地坪須鋪設絕緣材料。月臺滑門或固定框架須有電氣接點使連接

在一起，以確保在相同的電位準範圍內。為確保乘客碰觸到月臺門相關之任何門、物、月臺
結構體或列車車門都不會有電擊的感覺，其雜散電流不可對月臺門本身及鄰近結構造成腐蝕
影響。月臺門的隔離絕緣設計是使整體月臺門保持在同一電位而不可因電位差而產生電流。

十三、控制方式
列車將進站時，月臺門須閉鎖，如月臺門未閉鎖，列車不能進站。當列車進入月臺停定

位後，列車車門及月臺門將收到開啟信號並同時開啟，上下旅客，待停車時間到達，則列車
車門與月臺門同時關閉，兩者皆關閉且閉鎖後，列車才能開動。此系統須適用於臺北高運量

捷運系統所有車輛、自動或手動操作模式。月臺滑門之控制可在手動控制板上操作。
司機員於月臺區之停車定位範圍內可藉由手動方式開關車門，此開關車門之信號同時帶
動無線方式遙控正確之月臺門開、關，並不得受外界干擾、或干擾其他系統功能或對另一月

臺之月臺門產生誤動作，且各站月臺兩側前後皆須具此功能。無線遙控之模組須有獨立之自
動切換開關。

十四、門之鎖定
當月臺門之滑門完成閉合時須有一鎖定機構將其鎖定，而其鎖定機構在驅動馬達開始運

轉開門施力前會先行脫離鎖定狀態，但若門關閉時夾有超過 20mm 直徑大小物體時則此鎖定
機構不可作用。

十五、月臺門關閉及鎖定輸出
月臺門系統在關閉及鎖定時必須有輸出信號，包括滑門、緊急門等全部關閉及鎖定後輸
出此信號，而此輸出信號則須輸入至列車自動保護系統，以確保列車不能在滑門、緊急門未

關閉確實時離開車站，直到月臺門關閉確實且輸出此一信號後列車方可離開月臺。
若關閉及鎖定信號未被偵測到，則靠近車站之列車不可進入月臺。月臺門閉鎖信號功能

須提供手動旁路開關控制，以當閉鎖信號功能故障時使用，所謂故障是指月臺門確實關閉且
鎖定時，而此信號無法輸出，當車站人員啟動此旁路開關前，須檢查所有門是在閉鎖狀態。
若電源喪失時月臺門須為鎖定狀態。僅月臺滑門之單扇門不能確實關閉或完成鎖定時，並不

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