Page 174 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

月臺門各項功能及設備說明如後：

一、滑門

滑門為兩片式雙向運行，當列車停妥於正確位置，滑門依滑軌路徑兩邊打開；列車停止
誤差若大於 300mm，則滑門不可以自動方式打開。滑門數量須與列車車門相同並兩兩對稱，
以方便乘客進出；月臺門寬度為 1,800mm；高度為 2,100mm，上端 900mm 為路線色及標誌

之設置位置，月臺門之控制機構則設於上端靠月臺側。滑門開門與關門必須與列車車門互相
協調及同步。各滑門（組）須於月臺門柱適當位置裝設隔離開關，以使各滑門（組）可單獨
操作，故障時工作人員可隔離此滑門，此開關須可由工作人員或維修人員以特定之鑰匙用人

工方式開啟。
若滑門在正常狀態運行下故障而列車車門已打開，必須提供機構使乘客可在列車內以手
動方式開啟滑門，滑門不可位於月臺門框靠月臺側。若滑門正常開啟而發生故障以致不能正

常關閉時，須由工作人員以手動方式將滑門關閉並完成必要之安全程序後列車才可以正確、
安全方式駛離月臺。

滑門若是在沒有接到控制指令而由手動方式開啟後，必須在離開手動方式後，月臺滑門
隨即自動關閉，意為保持平常為關閉情形。不論於何種惰形下月臺門電源喪失時，月臺門均
須保持關閉狀態。

每一滑門組（兩扇門）間以及滑門與月臺門框間之襯墊物須採用適當材料以避免發生夾
傷乘客手指或類似情形。

二、緊急門
月臺門必須提供設施以確保列車車門未能對準月臺滑門或在緊急時可使車內乘客安全由
車內移動至月臺上，以疏散車內乘客。

月臺門之緊急門為一由軌道側向月臺內方向推開至少 90 度之樞軸式門，除於第六節靠
駕駛室設置緊急門外，並於車行方向每節車廂第二及第四個滑門兩邊各設一處緊急門，並且

是由手動方式操作；但也可由工作人員在月臺上以鑰匙開啟，而且每一緊急門均設固定鎖，
並配有通用鑰匙，以供維修人員使用。
緊急門寬度將視實際情形決定，但須考慮車內乘客必須在最短時間內離開車廂，緊急門

高度則與一般滑門相同。
三、月臺兩端通行門

在月臺兩端設有單扇、樞軸式構造之月臺兩端通行門，不論何時均會自行關閉，此門是
供維修或相關人員至軌道維修及必要時所使用；緊急時方可供乘客作為逃生之用，通行門上

須有避難標示系統。此門可由軌道側在不須任何工具情況下以手推動方式開啟，但也允許在
月臺側由工作人員以特定之鑰匙開啟，每扇門均須設有鎖且為相通之鑰匙。此門寬度以不妨
礙人員自由通行及不妨害緊急逃生為原則，且向月臺側開啟至少 90 度且不得與其它門之開

啟相互衝突，確實寬度將視實際情形再決定，但不可妨礙閉路電視監視設備及觀察角度。

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