Page 49 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第四章 電聯車轉向架系統

第四章 電聯車轉向架系統

第一節 轉向架之設計理念

一、概論
( 一 ) 轉向架的角色

轉向架的基本功能如下：
1. 在筆直及彎曲之軌道上（不同的地面及粗糙程度）提供安全的導引。
2. 在不同的車速、運轉及軌道情況下，提供車身及設備之支撐。

3. 提供良好的乘車特性及免於車身之振動。
4. 能保有長久的使用年限。

5. 能保有輕便之重量以減少營運能源之耗費。
6. 比單軸懸吊更能負荷較大之重量。
7. 得到較好之軌道行駛性能，如較低之噪音、車輪鋼軌之磨耗及避免脫軌等。

8. 較 佳 之 乘 車 舒 適 度， 如 由 於 兩 階 段 式 之 懸 吊 系 統（Primary Suspension &
Secondary Suspension）及雙輪軸距（Double Wheel Base Wavelength）之改善等。

9. 負荷能力（Load Capacity）（可由最大輪軸負荷來決定）。
( 二 ) 轉向架系統本質
轉向架對於軌道及車體有相互之影響，以及三者之間也都互相影響，此即表

示轉向架不只是支撐車體之工具而已，其還存在著諸如對第三軌、號誌系統、車
體、以及車輪／鋼軌間的界面問題，其中尤以車輪／鋼軌間最為複雜，且在系
統的營運費用上佔有頗大的影響。如車輪磨耗及車行安全性均是輪／軌間關鍵的

界面問題。車輪與鋼軌的磨耗率是由徐滑力（Creep Force）、接觸應力（Contact
Stress），以及鋼軌粗糙度等因素所構成的函數。因為轉向架或輪軌間之相互因素
而影響到系統成本之花費，例如圖 4-1-1 轉向架系統成本顯示整個轉向架之建置成

本除了初期成本費用以及測試費用外，輪軌介面問題所產生之各種磨耗也將影響
日後之後續營運成本，故輪軌介面間如能得到最佳化（Optimal）之設計則可以節

省系統之費用。

31