Page 39 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
P. 39
第三章 電聯車聯結器
第三章 電聯車聯結器
第一節 系統概述
聯結器分為自動聯結器與半永久式聯結器兩種。
列車前後兩端配置機械式自動聯結器（Auto-Mechanical Coupler），或配置機械／
電氣式自動聯結器（Auto-Mech/Elec Coupler） 車 與 車 間 配 置 以 半 永 久 式 聯 結 器（Semi-
Permanent Drawbar）連接。各式聯結器均含一吸能裝置以便吸收部分碰撞能量，增進車
輛及乘客安全。
第二節 聯結器功能
一、機械式自動聯結器
列車前後兩端均應配備自動聯結器（照片 3-2-1），自動聯結器應能同時完成機械、電
氣（若需使用電氣聯結頭才能完成操作需求或列車以車組編列時）以及氣源等之聯結或解聯
作業。聯結頭裝設有鏈條與手把以作為人工解鎖使用。為使安全有效達到解鎖的目的，手把
裝設於車輛之側邊。當車輛進行解鎖時，將手把拉開聯結頭即分離。
機械式自動聯結器除聯結頭外，尚包含聯結器胴管（Draft Gear）與吸能裝置（Energy
Absorption）、 尾 端 套 環（Tail Eye）、 氣 動 定 心 裝 置（Centering Device）、 固 定 錨 座
（Anchorage）、彈簧支撐組件以及氣動閥組（Tappet）等。
中運量為無人駕駛系統其自動聯結器須具備在任何線型下對正於軌道中心線，以利拖
救時之聯結。當聯結器表面相接觸時，鉤式聯結頭即相互銜接。聯結頭扮演傳遞牽引力
（Tension）功能，其間之壓力則經由聯結頭平滑表面傳送。
尾端套環為一緩衝機構裝設於聯結頭之後，以與聯結器固定錨座連接。尾端套環含有球
狀軸承可使聯結器作橫向與垂向（上、下）之旋擺運動。
吸能裝置為雙重作用（Double Acting）式，不論對牽引或壓縮作用均具有相同之特性。
緊急釋放與吸能裝置，在車輛遭受不平常的高碰撞力時，首先其四個緊急釋放螺栓將因受到
剪力而斷裂，然後聯結頭退縮，而由吸能裝置吸收之能量。在緊急釋放螺栓被剪斷後，聯結
21
