Page 43 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第三章 電聯車聯結器

第三節 聯結器之強度需求

圖 3-3-1 即為聯結器負荷－變形曲線圖。當聯結器變形量少於 50mm 時，屬於非線性彈

性區域，一旦受力解除後即恢復原狀。在變形量為≧ 50mm 即為彈性範圍極限，所對應受力
值為 667kN。變形量超過 50mm 之後，剪力螺栓因承受剪力而斷裂，改由吸能裝置繼續吸收

碰撞能量直到變形量為 230mm 為止，此時之受力值大約為 334kN。但 DM1 車聯結器由於機
械式保險（Mechanical Fuse）設計之不同，其總變形量儘為 75mm。
吸能裝置在此變形量已達到最大值，若有進一步之變形發生時，則將導致聯結器固定錨

座（Anchorage）之螺栓受到剪力而斷裂，此時聯結器將不再受力。

負荷力（kN）

667
LOAD

334

DEFORMATION
50 75 230

(DM1 no.1 cnd) (other couplers)

圖 3-3-1 聯結器負荷變形曲線圖

第四節 聯結器操作模式

聯結器系統具有下列之控制功能：

－車輛的機械、氣動與電氣聯結與解鎖。
－機械、氣動與電氣的遙控與人工聯結與解鎖功能。
－連接與切斷關鍵列車同步控制線（Vital Trainline）。

聯結器系統所需之壓縮空氣係由主儲氣筒提供，其壓力需求至少為 90 psi。操作系統所
需之電力則由各車之輔助電力系統供應。

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