Page 252 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

臺北市政府捷運工程局

第五節 建物保護灌漿

5.5.1 試灌目的

因 C1 區南側建物保護灌漿位置緊鄰臺高鐵隧道及其 SMW 檔土壁（如圖 3-5-1），再加
上連續壁施作階段為保護臺高鐵隧道已先進行低壓攪拌改良樁施作，為確認結構開挖階段建
物保護灌漿規劃是否造成連續壁變位過大或臺高鐵隧道之損壞及建立灌漿管理之方式，配合

鄰近既有監測儀器位置之灌漿孔位先行試灌，並提高試灌期間監測儀器之監測頻率，依據監
測資料回饋，以提供灌漿控制參數調整之參考。

5.5.2 第一次試灌

於壁中傾度管 SID-A1002 之兩側位置進行第一次試灌，灌注深度約 GL.-17M ～ -19M 間
因監測資料顯示連續壁最大變位達 7mm 以上（監測控制如圖 5-1-1 灌漿流程），故暫時停止

灌漿並討論及研擬後續施灌作法。

5.5.3 後續試灌

一、 建物保護灌漿為一控制性灌漿，各項參數均可控管，灌漿過程是以連續壁變形情況進行

灌漿參數管控。經由表 5-5-1 之各次試灌管控，在灌漿量不變之情況下，使連續壁之變
形在可控制量測誤差範圍內。
二、 經由第一次試灌過程造成變位過大問題，重新調整灌漿方案（Q=10L/min，每一階提升

66cm），並選定鄰近壁中傾度管 SID-A1003 進行第二次試灌。當灌漿至 GL.-17.84m 時
已進入臺高鐵 SMW（GL.-23m）位置，經監測資料回饋，因改良範圍土體已受到拘限，

故調整灌漿方案（Q=10L/min，GL.20± ～ 5 每一階提升 33cm）；調整施灌方式後，由
GL.-17.84m 施灌至 GL.-5.63m，連續壁變位已無明顯變化。
三、 第三次灌漿方案將以四組 Packer 同時施灌，以比照第二次試灌方案作法，惟考量後續四

組 Packer 同時施灌可能對連續壁影響程度加大，故第三次試灌注入率降為 80%，以減
低對連續壁擠壓之情形，同時測試灌漿壓力變化及對連續壁影響之變化。施作初期仍需
配合監測單位加強監測及持續討論後續施灌作法。

四、 經第三、四次試灌結果，可調整出合適之後續灌漿方案；將其施灌之順序及配置採 C1
全區方式考量，以平均分散灌漿時對連續壁之影響。
由第五次試灌結果，其灌漿前、後之變位增量不明顯，故降低皂土配比可減小對連續壁

之擠壓（連續壁變位減小；相對於臺高鐵隧道之自動化電子式桿式變位計 ELB 其最大變化
量 0.06mm/10M ＜警戒值 7mm/10M）。

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