Page 255 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第五章 施工經驗回饋

第六節 自動化安全監測

5.6.1 自動化監測之優、缺點

一、 自動化監測儀器具有得到連續性的觀測資料並具備自動化全程觀測、即時傳輸等優點可
取得設計所需之充分資料。綜觀自動化觀測可得到連續性的觀測值，且對於南側臺高鐵
隧道因常時無法隨意進入的特性及對環境衝擊性較低，並有監測資料快速、即時性、精

確，並可減少大量之量測人力等優點，對於如此靠近臺高鐵隧道結構體施工之特性，其
自動化監測具有其不可替代性之優點。

二、 然而自動化監測亦有其環境影響因素須考量，如臺高鐵隧道內之自動化監測系統，常因
設定間隔讀取時段恰逢列車通過，而列車通行時所產生之瞬間振動、風壓……等瞬間因
素，而造成單筆資料在擷取時產生異常突點；或是隧道內因夜間常有施工人員於車行旁

電纜槽及維修走道上行走，造成置於隧道結構體側壁或是底版上之自動化儀器遭碰撞而
影響觀測結果。這些都是需注意之外在環境影響因素，以免無謂的異常以致誤判，徒增

困擾。

5.6.2 自動化監測成果分析

歸納 C1 工區開挖致大底時自動化監測儀器成果如下：
一、 自動化電子式桿式變位計 ELB 至開挖到目前其變化量 C1 工區隆起量在 10mm 間，D1

工區沉陷量在 9mm 間。取斜率最大處目前最大量為每 2.0mm/10m ＜警戒值 7mm/10m。
二、 自動化全測站經緯儀（菱鏡）TS 至開挖到目前其變化量 C1 工區隧道結構體底版變位量

在 4mm 間略為隆起，D1 工區隧道結構體底版變位量在 -8mm 間略為沉陷。經檢核高鐵
隧道底版高程差異變化量，目前量測最大值為 2.0mm/10m ＜警戒值 7mm/10m。
三、 設置於隧道底版每月定期人工量測 SB 至開挖到目前其變化量 C1 工區隆起量在 6mm 間，

D1 工區沉陷量在 12mm 間。經檢核高鐵隧道底版高程差異變化量，目前量測最大值為
1.3mm/10m ＜警戒值 7mm/10m。

四、 自動化電子式傾斜計設置 ETI 至開挖到目前其變化量 C1 工區結構體傾斜量在 -90sec 間
向南側傾斜，D1 工區結構體傾斜量在 40sec 間向北側傾斜。經檢核高鐵隧道傾斜差異
變化量，目前量測最大值為 -90sec ＜警戒值 144sec。

5.6.3 建議事項

一、 綜合上列四項自動化監測資料顯示臺高鐵隧道箱涵結構並未因本工地施工而造成安全上
之疑慮，故本案之各項規劃設計及現場施工皆屬合理且妥善。

二、 此外，檢視所列三項自動化監測成果歸納資料，比對於至 2011/6/18 之總沉陷分布圖（如
圖 5-6-1），其皆有一共同之特色，即 C1 工區影響範圍有些微隆起之現象。

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