Page 250 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

臺北市政府捷運工程局

二、 依國內外若干開挖經驗及土壓理論研究顯示，此類有限土體於開挖時所引致之土壓力較

無限土體之土壓力為小。且與相鄰地下進接結構物之距離（L）及深度（H）應有相當
之關係。

三、 國內現行支撐細部設計皆採用無限土體理論進行參數設定，而此分析模式，在都市高度
發展，地下結構發達之區域，應屬較保守之設計行為。因此，若能經由嚴謹且系統化的
研究加以探討，使地下近接結構體互制行為可有效反應於設計參數中作適當合理折減，

並蒐集更多案例之觀測資料加以驗證，將能對擋土結構及支撐系統提供更適切的應用設
計參數。

第四節 低震動壁體切割

5.4.1 工法之必要性

一、 由於本案基地全長三百多公尺，因此於設計之初即基地內配置了四道分區連續壁，而將

基地分割成五個小區，如圖 3-4-1 所示；每小區的規模及長度相對整體工區而言縮小許
多，使得在開挖架撐階段，支撐能先撐在分區連續壁上，使各小區支撐施預壓的時間能
縮短，進而降低連續壁在開挖階段變形的風險。

二、 然而因為分區連續壁的存在，導致整體工程增加許多界面，結構的施作亦必須分區，首
先是在開挖階段，必須配合各階土層開挖，在分區連續壁上依樑位進行開孔，以利後續
位於連續壁的兩端的鋼構進行鋼樑的接合，此時由於支撐均頂在分區連續壁上，若採用

傳統之機具直接敲除，則將造成整體支撐系統發生破壞，而有極大之風險，因此採用低
震動之工法進行開孔就為必要。
三、 而當後續配合結構體施作，並進行水平支撐拆除時，須配合進度把分區連續壁進行拆除，

在這時亦為避免採用傳統之機具直接敲除，所造成之噪音、粉塵及震動等問題，甚或可
能因震動之傳遞（分區連續壁與外圍連續壁於結構上乃為共築），影響與基地相鄰之臺

高鐵隧道內監測儀器之判讀，造成停駛之危機，因此以低震動進行分區連續壁的拆除更
為必要。
四、 綜合上述原因，故施工團隊為能減少或避免上述相關影響及干擾程度，特邀集相關專業

廠商研討，是否有先進之工法可引用，以達成安全、快速、無污染之目的；歷經傳統敲
除工法、水刀切割、水鑽排孔、無聲炸藥（膨脹劑）、盤鋸及鑽石練鋸等各種技術之探

討後（如表 5-4-1），認為因分區連續壁內有密度極高之鋼筋配置，水鑽排孔技術雖然
可將鋼筋切割，但工率過低；盤鋸技術則因無法切割深度大於 73cm 者，不符需求（本
案連續壁厚度為 1.3m）。

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