Page 241 - 捷運工程叢書 精進版 － 13 捷運工程大區域開挖施工實務

第四章 機場捷運 A1 車站高風險施工管理

4.3.2 風險減緩措施

風險減緩措施之目的為降低風險事件發生的機率或後果的嚴重性，依初步風險評估結果
（如表 4-2-3 深開挖風險評估表），A1 車站明挖覆蓋作業各工項所對應之風險等級為三或四。
依風險因應原則，等級為三的風險之因應原則為於施工前須擬定風險減緩措施，施工時以風

險追蹤及加強監測等方式執行風險管理。等級為四之風險為可容許的風險，因應原則為在施
工時以風險追蹤及監測進行管理。

4.3.3 風險政策

為達到降低風險，持續追蹤之最大目標，對於已辨識的風險，可經由風險查核，運用現
場巡視，協力承商報告及監測資料研判等手段，決定風險是否有被觸發的可能。當查核結果
顯示風險有被觸發的可能時，廠商應立即啟動風險減緩措施；當風險已經發生時，則應立即

啟動風險應變計畫，以降低後果的嚴重性。
A1 車站深開挖高風險範圍如表 4-2-3 深開挖風險等級評估表主要工項為：

• 臺高鐵隧道側地盤改良－灌漿量不足或過量
• 深開挖作業－超挖、連續壁滲水漏砂、周邊負載過大
• 安全支撐系統－非連續性圍苓滑動、中間柱沉陷／上浮、連續壁變形過大

• 覆蓋版系統（施工構台）－覆工樑結合瑕玼、荷重過載
• 景美層袪水－水頭突昇、停電轉換發電機未啟動

• 分隔連續壁切除－應力轉移臨時支柱系統、支撐應力非對稱平衡
• 暴雨洪水－開挖區大量積水、地下湧水
• 現有遺留於基地內之鑽孔－管湧

第四節 主要風險應變項目（深開挖、支撐、袪水、

灌漿）

A1 車站屬明挖覆蓋工法之深開挖支撐作業，依序進行第一次開挖（含壁樁、扶壁敲除）

／第一階支撐，接著安裝覆工大小樑、構台版，第二次～第九次開挖（含壁樁、扶壁敲除）
／第二階～第八階支撐之程序步驟完全相同之循環作業。開挖流程應避免超挖，於各階開挖
過程中則配合開挖區袪水，地下水位必須保持在開挖面 1m 以下，以維持開挖面穩定與乾燥；

於最後一階開挖前，須將景美礫石水頭抽降至控制高程約 EL. -10.00m 另局部柱位降挖需降
至 EL.-11.5m，以維持上舉穩定。
針對車站深開挖及擋土支撐作業相關工項各階段可能產生風險及應變對策詳前 3.3.5 及

3.3.6 節。

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