Page 112 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

臺北市政府捷運工程局

進一步檢視該工址附近區域長期地質沉陷趨勢，以沉箱東側距豎井約 1.5 倍開挖深

（1.5D）施工影響範圍外之監測斷面結果（圖 3-5-9、圖 3-5-10）為例，該監測斷面於沉箱
施作期間產生之沉陷量，經推算亦在 8 ～ 10mm 左右。亦呼應此 8 ～ 10mm 之區域沉陷並非

由沉箱施工所引致。
沉箱於各階段壓入沉設過程中，因刃口與箱體間仍有 20mm 縫隙，參考圖 3-4-2，沉箱
邊緣仍有土體被帶入地下沉陷狀況之發生，參見圖 3-5-11，工址已預備砂土覆蓋箱體週邊，

於每階段壓入完成後，補充砂土並灌水充填縫隙。由於箱體四週施工架多，難以裝設監測點
位，記錄各階段沉設所導致之週遭沉陷。依本工程之監測成果，無法明確指出施工造成之沉
箱邊緣沉陷影響大小。未來相關案例可就此部分進行觀測，或可釐清使用鋼板樁及微型樁進

行建物保護之必要性。

圖 3-5-11 沉箱壓入過程中箱體邊緣之沉陷

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