Page 110 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

臺北市政府捷運工程局

3.5.4 沉箱壓入精準度控制

傳統壓重沉箱施工以超挖加上載重來進行箱體沉設，故利用重力大於摩擦力時沉設則較
常發生偏心及旋轉之情況，但壓入式沉箱工法乃是利用千斤頂下壓方式配合井內開挖來進行
沉設，由於油壓千斤頂之反作用力使沉箱底端刃口強制貫入土壤足夠深度後，再挖掘沉箱內

積土，如此即可有效防止傳統超挖容易帶來之砂湧等問題，並可將對週遭土壤之擾動降至
最低並可有效控制精度，壓入式沉箱工法施工精度可達 1/500，本案沉設深度約 33.0m 若以
1/300 ～ 1/500 來計算則標準偏差約 7 ～ 11cm，由於豎井乃在連通潛盾隧道用，若以潛盾隧

道標準偏差 10cm 來看，豎井發生偏心及旋轉情形時並不影響豎井與隧道貫通之功能。
完成壓入最後一昇層箱體後，檢測箱體頂端（EL101.6）之圓心偏移量為 9.47mm，完成
沉箱結構底板（EL73.483）後，檢測其圓心偏移量為 51mm，由於兩高程之圓心偏移方向相

同，因此可推出 EL101.6 與 EL73.483 兩高程間之垂直精度為（51-9.47）/（（101.6-73.483）
×1000）≒ 0.001477 ≒ 1/677。

圖 3-5-8 壓入監測管理系統配置

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