Page 33 - 捷運技術 第60期

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里程碑交付時程及提早實現投資效 建標施工廠商一同興建，不會發生
益，以致工程進度較能掌控得宜； 前述兩家廠商之施工界面問題。此

另投資人所尋找之建築師能與捷運 外，如表 1 所示，以捷運結構經費
細設廠商一同參與共構工程之規劃 及開挖面積做計算分析，可發現交

設計，可同時兼顧捷運實際需求與 由投資人委建之捷運設施造價較土
投資人產品規劃。另由捷運土建標 建標廠商施作成本低，經研判可能
施工廠商興建的模式（捷 2、捷 4）， 原因有二：一是營建工程物價指數

因考量捷運通車時程，廠商會將大 的影響，因捷 3 與捷 6 案例是在 109
部分人力成本投入捷運主體工程， 年 9 月開工，但捷 2 與捷 4 案例是

並以契約金額做成本管控，故廠商 在新冠疫情期間完成議價，依據營
僅能依有限資源安排現場施工，無 建工程物價總指數顯示，自 109 年
法有投資效益誘因使廠商加速施工。 到 110 年 以 來 平 均 指 數 已 上 漲

另捷 3 與捷 6 案例是由投資人 10.94%。二是兩種模式預算編列方
委託廠商興建捷運出入口，因與捷 式不同，由投資人委建之捷運設施
運土建標非屬同一施工廠商，導致 是以平均造價概念及數量採一式編
圖 11
土開大樓及捷運共構設施量體規劃設計圖 施工過程雙方會產生路權用地、交 列而成，施工數量未詳細估算，成
維配置、連通打除、機房交付及鄰 本未精算，投資人須負擔一式數量
損爭議等施工界面問題，如雙方無 是否編足預算之風險；為與土建標
設施基礎共構，投資人為盡速完成 肆、 兩種土開模式之差異 法協調，則需由捷運局出面解決； 廠商完成變更擴充議價，故預算金
土開大樓開發，對於工程進度方面 分析 反之捷 2 與捷 4 基地係交由捷運土 額是以實際施作的工項、數量及單

均有確實掌控。但站體及出入口施
作屬主體工程施工廠商的契約範圍， 綜整 4 個案例可發現，由投資 表 1

其對於結構體的施工順序、契約要 人負責興建的模式（捷 3、捷 6）， 單位面積造價比較表
求交付時程及施工理念有不同的想 因捷運通車時程因素投資人可先以 捷運結構工程經費 開挖面積 單位面積造價
興建時間
2
2
法，使得部份工項的施工時程須經 共構備查方式進行捷運出入口及土 （元） （m ） （元／ m ）
協調後方能進行，無法依原理念施 開共構設施興建，並同時辦理土開 捷 2 民國 110 年 311,135,370 2,557 121,673
作，必須與鄰標廠商進行多次界面 大樓之建照送審作業，因此投資人 捷 3 民國 109 年 487,561,269 6,630 73,539

協調，才能使工程順利推展。 可併行作業，有縮短整體開發時程 捷 4 民國 110 年 103,276,357 681 151,654
之趨勢；且投資人須兼顧捷運設施
捷 6 民國 109 年 126,613,204 1,399 90,515