Page 67 - 捷運技術 第59期

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壹、前言 貳、 萬大中和樹林線專案
概述

臺北都會區中運量無人駕駛軌

道運輸系統，始於 1996 年開始運營 一、萬大線概要
之臺灣第一條捷運系統臺北捷運木
萬大線號誌系統之一般操作模
柵線，由法國馬特拉公司（MARTA）
式為全自動化無人駕駛模式分為第
與阿爾斯通公司（GEC-ALSTOM）
一期及第二期建置，第一期包含從
設計製造，由控制中心負責行車監
中正紀念堂（LG01）到機廠之地下
控，車輛具列車自動駕駛（ATO）
路段，全長 9.5 公里（包含機廠支線
功能，為全自動無人駕駛之中運量
700 公尺），有 9 座地下車站及 1 座
自動導引捷運系統，惟道旁號誌系
機廠，第二期為機廠到迴龍區全長
統為固定式閉塞區間（Fixed Block） 13.3 公里（地下段／高架段），有 2

之 博 碼 調 變 PCM（Pulse Code
座地下車站及 11 座高架車站（路線
Modulation）通訊網路，非 CBTC 系
如圖 1）。高架及地下段皆為雙軌系
統。至 2009 年內湖線通車，該路線
統，列車由標稱電壓 750VDC 的第
之行車監控係使用加拿大龐巴迪公
三軌供電，所有車站皆配置月臺門
司（BOMBARDIER）CITYFLO650
（Platform Screen Door, PSD）。專
（原名稱為 FLEXIBLOK）之 CBTC
案第一期將有 19 列電聯車，第二期
系統 [1]，2020 年通車之環狀線採用
將會有 16 列電聯車，每列車 4 節車
義大利安薩爾多（Ansaldo）公司之
廂 [2]。
CBTC 系統，2021 年通車之臺中捷
運 綠 線 採 用 法 國 阿 爾 斯 通 公 司
參、U400 CBTC 邏輯架構
（ALSTOM）之 U400 之 CBTC 系統，
目前興建中的萬大中和樹林線亦採
圖 2 顯示 CBTC 號誌系統的邏
用該套系統，惟部分設備架構已有
輯架構。
所不同。本文將介紹萬大中和樹林
其中：
線之 U400 行車監控系統，簡介其主
列車自動監視（Automatic Train
要架構及功能。
Supervision, ATS）：此 ATS 子系統