Page 154 - 捷運技術 第59期

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四、 擋土設施：考量人員出艙之作 柒、 案例雙中折潛盾機於
業時間需長達約 1.5 個月，為確 急曲線施工成果

保人工作業安全，在潛盾機前
盾上部設置有滑動遮簷裝置， 本 標 潛 盾 隧 道 下 行 線 已 完 成

主要為防止局部小塊渣土塌落 R57m 急曲線鑽掘，目前到達雙和橋
後對作業人員造成傷害，同時 第一道排樁進行破樁作業，上行線目
在遇到突發事故時提供作業人 前尚在進行 R51m 急曲線掘進作業。

員撤離的相對安全的時間。另 下行線 1 ∼ 62 環採用混凝土環
亦於切刃盤外緣擴挖 50cm 由 片（1m），63 ∼ 284 環（R57m 急
L75×75×6 之角鐵及 3 ∼ 5cm 曲線段）採用鑄鐵環片（0.5m），

之木板進行臨時擋土支撐（詳 285 ∼ 393 環採用混凝土環片（潛盾
圖 13）。 機掘進至 393 環時，抵達雙和橋第

五、 排樁後方改良體試水：在進行 一道排樁前）。原潛盾機經過細部

排樁破除前，人員由土艙內鑽 設計檢討及優化後，潛盾機機身長
孔進行排樁後方改良體試水作 度修正為 9.975m，另透過系統重新
業，確保破除作業安全性。 模擬，於 R57m 急曲線施工所需之
超挖量為 3.95mm，第一段中折角度
六、 排樁破除及回填 CB 漿：為避
為 3.6、第二段中折角度為 2.8；掘
免排樁破除作業影響雙和橋結
進過程之超挖量、中折角度、出土
構安全性，故於潛盾機外周進
量、線形偏移量、隧道沿線地面及
行排樁洗孔作業，並由下至上
建物監測情形如圖 14 ∼ 16 所述，
分 3 層破除排樁；破除作業完
另針對掘進過程相關數據檢討說明
成後拆除臨時擋土支撐，人員
如下：
出艙後關閉艙門進行 CB 漿灌注
作業，再由潛盾機掘進進行第 2 一、 第一道中折角度大都為 3.5°，第
二道中折角度配合現況調整約
道排樁破除作業。
為 1.5 ∼ 3° 不等，實際掘進與
模擬規劃之中折角度差距不大。