Page 117 - 捷運技術 第59期
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層以下樓層，開挖區底部的水壓控 （一）移除既有地下結構物
制，便成為深開挖工程成敗的關鍵 如果舊有地下障礙物排除處理
所在，在大樓基礎設計時亦特別注 不夠完善，可能成為基礎開挖工作的
意共構大樓未整體興建完成前的抗 潛在危機，譬如成為貫通開挖基地內
浮課題。 外的地下水通路，基地外側土壤順此
參考以往臺北盆地深開挖工程 通路湧入基地內，造成鄰近地層變
施工經驗（莫若楫，2004[12]；陳耀 位。基於此，規劃本工程於施工之
維等，1999[13]；黃立煌等，1997[14]； 初，須先行將基地範圍內舊有擋土樁
楊國榮等，1995[15]），除封底灌漿 以套鑽方式拔除，並於原孔穴位置確
外，另採用地中壁作為抽水區隔， 實灌漿填實。對於與新設連續壁衝突
配合地下水位觀測，掌握地下水位 之地下結構物之處理方式，則是先在
分布及變化情形。本工程施工階段， 舊有地下室內構築隔牆作為新設連
除基礎開挖工法之設計規劃外，亦 續壁之深導溝側壁（圖 10），並於
規劃施工期間須根據實際施工狀況， 地下室外側設置臨時擋土設施，之後
利用施工監測有效掌握鄰近地下公 再拆除舊有結構物。
共運輸設施之安全。基於以上這些 （二） 連續壁挖掘時之槽溝穩定保護
新、舊地下結構物間錯綜複雜的配置
本工程與鄰近捷運隧道以及臺
因素，針對基礎開挖施工保護措施之
鐵／高鐵隧道相當接近，最接近的
設計，須有更加縝密之規劃（圖 9）。
距離約在 6m 左右。臺鐵／高鐵隧道
本工程施工條件則較為特殊，
興建時均採用地下連續壁作為擋土
尚須考量基地範圍內原有中長程客
設施，本工程連續壁槽溝開挖對隧
運站地下結構物，以及興建站前路地
道變形之影響研判較為輕微。但對
下道時所遺留下來的舊有擋土樁。針
捷運潛盾隧道而言，則無類似臺鐵
對這些本工程所面臨的施工條件，除
／高鐵隧道連續壁之擋土設施，而
力求符合規範要求外，更於設計之初
且隧道結構量體也相對較小，研判
針對可能的施工風險，擬定各項施工
新設連續壁槽溝開挖對潛盾隧道之
保護措施（表 10），說明如下。
變形影響將較為顯著。經考量採用
低壓灌漿（圖 11）配合鋼管微型樁
方式（圖 12），提昇槽溝外側土壤
