Page 114 - 捷運技術 第59期

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護、與地下重要公共管線近接、大 因應聯合開發大樓與主變電站
漢溪跨越橋基礎及大漢橋引道施工 結構配置需求之不同，基礎開挖深

等重要課題。尤其「Y15 聯合開發 度分別約為 33.3m 與 29.8m，整體而
與變電站共構大樓基礎開挖」工項 言，本基地略呈近似 157m 長、27m

之設計規劃與施工品質，對營運中 寬之長方形基地（圖 7），占地約為
臺鐵、高鐵、捷運，乃至地面大眾 3,750 平方公尺。地下室採用順打單
交通運輸之安全影響甚鉅，以下將 牆結構方式構築，為 1.5m 厚 52m 長

以此案例說明本計畫之基礎工程設 且深達礫石層之連續壁。
計 理 念 與 處 理 思 維（Chang et al., 整體而言，於調查範圍內本基

2018[8]；胡逸舟等，2016[9]）。 地之地層可概略區分為七個層次，
由上而下分別為：(1) 回填層，分布
一、工程概況
於地表面至地表下 4.0m 間，平均厚
「Y15 聯合開發與變電站共構
度約為 4.3m；(2) 粉質砂土層，平均
大樓（以下簡稱，共構大樓）」位
厚度約為 7.3m；(3) 粉質黏土層，平
於新北市板橋車站北側，原係中長
均厚度約為 4.3m；(4) 粉質砂土層，
程客運站，經與鄰近土地合併後，
平均厚度約為6.7m；(5)粉質黏土層，
規劃作為中長程客運站聯合開發大
平均厚度約為6.8m；(6)粉質砂土層，
樓與捷運環狀線主變電站之用。本
平均厚度約為 11.3m；(7) 礫石層，
工程僅涵蓋共構大樓五層以下樓層
分布於地表下 50.0m，礫石最大粒徑
及地下室之構築，六層以上之樓層
達約 10cm。地下水位面約位於地表
未來將由聯合開發商負責興建。除
下 5m，整體而言地下水壓大致上呈
原有中長程客運站外，鄰近共構大
現靜態水壓分布的狀態，礫石層之
樓基地周圍也有多項重要公共設施，
地下水壓，並未發現有類似以往地
這些設施在共構大樓興建期間均必
下水壓低於靜態水壓之情形 ( 趙曉周
須維持正常運作。因此中長程客運
等 2015[10]；胡逸舟等，1996[11])。
站須暫時遷移，以便交付共構大樓

用地。基於此需求，於設置臨時中 二、新、舊地下結構物配置衝突
長程客運站後，方能開始進行共構 基礎開挖為共構大樓工程之重

大樓之基礎工程。 要關鍵課題，開挖過程必須維護鄰近