Page 109 - 捷運技術 第59期

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風險評估準則之建立上，分別針對 三、 本計畫樁基設計之風險辨識與
風險事件之「發生」及「後果」進 評估結果

行「分類」與「分級」。風險事件 本計畫之高架車站與高架橋之
依其發生的不確定性（或發生機率） 基礎均為樁基礎，因此針對例如高

由「非常頻繁」至「非常不可能」 架橋基礎與臺鐵／高鐵隧道共構、
分為五個等類。風險事件依發生後 樁基位於捷運板南線上下行隧道間、
果嚴重程度，係指潛在風險事件發 樁基跨越大漢溪段、以及樁基與重

生後，對整體工程可能造成之影響， 要管線近接段等各大重要工項執行
分為「災難性的」、「極嚴重的」、 風險評估。以「樁基位於捷運板南

「相當嚴重」、「需注意的」及「輕 線上下行隧道間」為例，高架橋沿
微的」五個等級。 板橋區文化路段之部分基樁位於捷
之後，根據風險事件發生的可 運板南線上下行隧道之間，由於板

能性及後果的嚴重性，組合成風險 南線為營運中隧道，設計規畫採用
矩陣建立風險指標，並依風險可接 地盤改良處理降低基樁施工的風險，
受程度，將風險區分為五個等級（圖 惟此措施無可避免地將基樁施工風

5(b)）。 險轉移至地盤改良處理，評估結果

二、本計畫之風險評估系統架構 顯示本風險為二級風險，施工階段

針對本計畫基礎工程設計特性， 應具相關風險處置措施，以降低危
導入RiskMAS架構進行風險評估時， 害事件發生的可能性或後果的嚴重

其風險評估流程與架構，以及風險矩 性。其餘與本施工項目相關的風險
均為三級或四級，風險評估結果表 9
陣與風險指標，修訂如圖 6 所示。訂
所示。
定風險事件發生機率分類標準，如表
1所示。將各風險事件依經濟、工期、
交通、公共設施、管線及鄰近建物所 肆、 基礎工程困難工項設
受影響程度等屬性，建議風險後果分 計考量與案例

類標準如表 2 至表 8 所示（蘇鼎鈞
等，2012[7]）。 如前所述，本計畫基礎工程包
含有臺鐵／高鐵共構隧道頂板預埋

捷運墩柱螺栓、既有板南線隧道保