Page 107 - 捷運技術 第59期

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圖 4
樁基礎座落於捷運板南線上 / 下行潛盾隧道之間

P15-8
P15-28

2m
2m
樁徑 1.2m
覆土深
約 16m

間隙約<1.5m

捷運隧道 捷運隧道
淨間距約 7m

參、基礎工程風險評估 工程風險管理作業系統 RiskMAS」

（秦中天等 , 2007[6]），率先針對
一、大地工程風險管理作業系統
國內大地工程風險管理進行系統化

本計畫與其他捷運線及既有大 之整合。期望透過風險管理、降低、
眾運輸系統相互銜接、共構乃至近 分擔、轉移及接受等手段，來達到
接，再加上沿線地下管線複雜，考 安全和經濟之設計要求，如圖 5(a)

量基礎施工時所將面臨的許多不可 所示。
預期風險。亞新公司根據長期擔任 本計畫設計階段之風險管理工
捷運工程大地工程專業顧問所累積 作，係根據 RiskMAS 架構，首先於

之 經 驗 及 知 識（Moh and Hwang, 計畫啟始之初，建立風險政策及風
2007[4]），整合風險管理的理論及 險評估準則。之後，於設計過程中
技術，參考國際間相關之風險管理 進行各項風險評估作業，其流程、

準則（ITA, 2004[5]），研發「大地 架構及相關風險管理作業要項。在