Page 67 - 捷運技術 第58期
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熱能消耗,再生煞車的應用 簡單的方法來確保列車發
已超過 130 年,但如何讓它 車交錯。THALES ATS 系
有效率的應用一直很棘手。 統具有峰值限制功能,可
THALES ATS(Automatic 限制在同一牽引動力區間
Train Supervision)內將協調 內同時發車的列車。該控
列車到達和離開車站的時 制的參數包括允許同時發
機,最大限度地使用再生 車的最大列車數量(例如
煞車的機會,同時盡量減 兩輛)和出發間隔延遲。
少延誤以降低對旅客的影 ATS 控制員可以很容易地
響。行控中心的 ATS 控制 設定峰值限制。
員可設定相關限制範圍。 5. 配電系統建模
系統調整的方法是聚焦在 捷運路線配電系統的架構
出站的列車而不是進站的 與節能措施的效果息息相
列車,可透過調整列車出 關。例如在路線上可能再
發的時間來完成,微調列 生煞車在某些位置效果較
車離開車站的時間對運營 佳,其他位置則效果不好,
需要影響不大。例如,控 故要成功實施節能措施,
制員可以設定列車靠站時 須先配合牽引電力之系統
間的臨界值,以確保列車 架構,THALES 使用配電
靠站時間不小於最短停留 系統建模來實現這一點。
時間或超過最大停留時間。 這提供了站到站的預估能
4. 峰值限制 源消耗,以及多列車的系
捷運營運公司不僅要支付 統能源消耗,最重要的是,
所使用之電費,超過與電 建 模 提 供 了 一 個 Green
力公司所設定之契約容量 CBTC 演算法評估平臺。
亦可能被罰錢,當主線上 6. 時刻表優化
多部列車同時啟動,有時 Thales 的 ATS 提供工具,
會出現電力高峰,為避免 使不同時刻表對耗能影響
處罰,營運公司需要一種 能很直觀地讓控制員了解