Page 66 - 捷運技術 第58期

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運輸裝備的世界級領導公司，號誌 對於每次站到站運行，都
CBTC 系統亦享有盛名，本次提出綠 會為每種類型的列車計算

色 CBTC 節能和環保新概念如下： 多個速度曲線。這些速度

（一） 如何節省能源－綠色 CBTC ？ 曲線於時刻表的安排可以
靈活地選擇高效率低耗能
THALES Green CBTC 提供豐富
的運行模式。
的特性和功能來幫助營運公司降低
2. 自我調整慢速運行功能
列車能耗。
列車一般停靠的地方就是
1. 先進滑行
車站，在實際運作過程中，
當列車在牽引馬達關閉且
列車可能因塞車或其他原
未作動煞車情況下，它被
因，可能在隧道中停下來。
稱為「滑行」。唯一消耗
列車在站間停車有 2 個不
電力的是車載輔助系統的
利因素，首先，站間停車
負載，例如照明、空調通
將比直接到站運行，列車
風和列車控制等。最大限
會消耗更多的能量；再者，
度地利用滑行可顯著節省
站間停車就營運角度而言
能源。在由 CBTC 號誌控
將給旅客不佳的印象。自
制的路線上，加速、煞車
我調整慢速運行功能使用
和滑行是由 ATO（自動列
車運轉）系統控制，ATO 兩種策略來降低站間停車
的可能，減速是其中之一；
的程式化停車對於每次進
另使用車站停靠站時間的
站及停準可重現完全相同
調整以減少站間停車的風
的行駛行為，這對於手動
險。這意味著列車寧可停
駕駛是很難做到的。
在月臺，而不是可能需要
為 了 最 大 限 度 地 節 省 能
源，ATO 系統需要最高效 停在站間。
率的行駛曲線。由於每個 3. 再生電力煞車
站到站運行的軌道特性都 減速牽引馬達產生的電流

不同，因此 ATO 具有詳細 可回收至電力系統，若未
的驅動資料數據比通用演 使用，將由剎車電阻轉為

算法更為有效。