Page 143 - 捷運技術 第57期

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一、 臺北捷運電力監控系統之演進[13] 閘道模組之 Gateway 將所收集資料
由 RS232 轉換為 RS422，再經由通
（一）文湖線
訊標傳送回行控中心，傳送過程所
早期臺北捷運電力系統文湖線車
使用之通訊協定為 Siemens 公司所屬
站配電室（Facility Power Substation,
FPSS）、牽引動力配電室（Propulsion 之 SINAUT 8-FW，SUNAUT-Gateway
可以將配電室內 Profibus 以電傳控制
Power Substation, PPSS）及主變電站
訊息結構為其通訊基礎，相互與行控
（Bulk Supply Substation, BSS）之終
中心鏈接起來，其通訊如圖 13 所示。
端 設 備 透 過 硬 線 傳 送 資 料 至 RIO
（Remote I/O），RIO 收集資料後透 （三）板橋、南港及土城線
過 轉 為 Modbus（ 木 柵 段 ） 或 捷運板橋、南港及土城線使用

ARCNET（內湖段）至 CPU，CPU 明電舍 MEISVY RTU3200 系列，板
彙集所有資料後以 Modbus TCP 傳送 南土城線 RTU 之內之機板處理後將

至行控中心，其通訊如圖 12 所示。 所收集之資料透過 RS422 傳輸至行
（二）淡水、新店及中和線 控中心，其傳輸通訊協定為明電舍
之 Serial V，信號至行控中心後透過
捷運淡水、新店及中和線使用
裝置「UC7110」轉換為 Modbus 通
西門子 PLC-S5/S7 系列，利用通訊

圖 12
文湖線電力監控通訊系統

圖 13
淡新中線電力監控通訊系統