Page 78 - 捷運技術 第56期

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口之施工採分階段施工方式，且中 因此在南／北環段細部設計期
正路為三重、蘆洲通往士林及內湖 間，引進使用交通微觀模擬程式，

間的主要道路，尖峰時間車流量大， 於較特殊點位（如車道數縮減幅度
施工期間考量中正路維持雙向至少 6 大、道路幾何條件調整幅度大）以

車道通行下，採分段施作方式，以 瞭解施工期間車道變化、公車站位
降低交通影響 [2][4]。 與工區周邊民生設施設置對於車流
之影響。

肆、 VISSIM 交通模擬軟體 所謂「微觀模式」乃以單一車
輔助評估交通衝擊 輛個別行為現象及其他車輛間之關

係為分析基礎，著重於期望速率、
一、評估緣起與目的 間距、相對速度或駕駛者反應時間
等參數，用於交通管制、決策行為
捷運路線之選擇及定線以減少
之分析、控制與評估。而本次使用
使用私地、儘量利用道路公地、距
德國 PTV 所發展之 VISSIM 軟體，
離民房最遠、降低隧道深度為佈設
其可在車道佈設、交通組成、交通
原則；而車站之位置應選擇已發展
號誌、資訊可變標誌、大眾運輸系
及有發展潛力之地區，故捷運路線
統、大眾運輸停靠站等條件下，模
多位於地區重要道路、車站亦設置
擬分析複雜的交通狀況。交維措施
於區域之重要旅次集散地。而捷運
在未施作之前可先藉由模擬方式評
施工常因施工腹地、地形地質、管
估方案之績效，可避免不佳的方案
線複雜等因素，且為降低於現有道
貿然實施所造成之負面衝擊。並可
路施工造成之容量縮減或道路阻斷
依據各方案模擬之結果，提供進一
之情形，施工期間常須變換施工位
步微調方案，並預先對可能之衝擊
置而持續期間相當久，經常造成地
作因應，以期達到減輕施工期間交
區之交通衝擊，即交通黑暗期。
通衝擊之目的。
在研擬交通維持計畫時，除妥

適安排每個施工步驟及減輕、配合 二、評估工作流程
措施外，如何評估不同交通維持方 模擬之工作主要分為四大部分，
案之交通衝擊、或是否確實有效， 路網構建前之準備：（1）路網範圍

都未有系統性、全面性及視覺化的 確認及路網基礎與情境資料蒐集；
評估方法。