Page 81 - 捷運技術 第56期

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表 1
跟車行為參數調整值數值表
靜態縱向 附加安全 乘性安全
車種 間距（m） 間距（m） 間距（m）
預設 調整 預設 調整 預設 調整
小型車 2.0 0.34 2.0 0.1 3.0 0.1

大型車 2.0 0.52 2.0 0.1 3.0 0.1
機車 N/A 0.33 N/A 0.1 N/A 0.1
資料來源：107 年度交通改善措施微觀車流模擬成效評估案，臺北市交通管制工程處

表 2
最小側向間距參數調整值數值表
靜態 動態（50km/hr）
車種 最小縱向間距（m） 最小縱向間距（m）
預設值 調整值 預設值 調整值
小型車 0.25 0.19 0.80 0.22

大型車 0.49 0.19 0.61 0.22
機車 0.21 0.1 0.37 0.1
資料來源：107 年度交通改善措施微觀車流模擬成效評估案，臺北市交通管制工程處

路口模擬成果以總路口平均延 各 項 配 合 措 施 皆 可 建 置 於
滯（秒數）表現，路口延滯（秒數） Vissim 模擬，進而瞭解不同交通管

主要還是受到路口號誌時制計畫影 制措施對於施工路段之影響，以利
響，若路口交通量越大、路口轉向 配置實際施工時最佳之交通維持措

行 為 越 多（ 如 左 轉 時 相、 右 轉 時 施。考量不同時制週期長度對於施
相），號誌時制計畫週期須配合拉 工路段／路口及路網之影響，因此
長及時相數目增加而影響，惟配合 藉由 Vissim 建置不同時制週期方案，

交通量轉移、路口管制措施及其餘 對於施工路段前後路口之車流影響，
配合措施（停車取消、公車停靠遷 不同時制週期之 Vissim 實際模擬建

移等）等調整，降低施工期間縮減車 置詳圖 10 所示。
道數（寬度）對於既有道路之影響。