Page 75 - 捷運技術 第56期

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各棟住戶進出功能）於此區段進行 疊式月臺設置，連續壁深度為 60 公
擋土壁施作。 尺，寬度為 1.5 公尺，開挖深度達

行人通道部分於施工區域為設 33.8 公尺，導致所需施工空間寬度
置於圍籬外側（臨車道側）；非施 為 14.0 公尺，且兩側緊鄰民房，無

工區域則設置於建築物側（圍籬內 騎樓空間，施工期間考量須維持兩
側），皆以設置 1.5 公尺行人通道為 側人行動線，將中山一路改為單行
原則，除正在施作範圍無法直接穿 道配置，中山一路及中山二路為蘆

越通行外，其餘階段皆維持 1.5 公尺 洲往來五股的主要道路，尖峰時間
寬之人行通道供行人通行，而施工 車流量大且有明顯的方向性，施工

期間儘量維持路口行穿線之口字型 期間考量中山一路及中山二路合計
配置，由於 Y03 站行人動線較為複 需維持雙 4 車道通行下，因此中山
雜，因此，規劃於行人通道雙側進 一路改為往北單向 1 線車道配置，

入端及橫交道路皆設置行人導引告 及中山二路自雙向各 1 車道配置調
示牌，以利瞭解行人通道布設方式， 整為往北 1 車道、往南 2 車道配置，
如圖 3 所示 [1][3]。 以降低往來交通影響，如圖 4 所示。

除此之外，考量縮減車道對車
二、道路狹窄路段交維措施（Y20）
流影響亦規劃大範圍改道動線，疏
Y20 車站位於新北市蘆洲區中
導車流改道國道路及永安北路等周
山一路上，受限於中山一路現況道
邊道路，如圖 5 所示 [2][4]。
路寬度僅為 20 公尺，加上 Y20 站採

圖 4
Y20 車站交維規劃示意圖