Page 15 - 捷運技術 第56期

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率理論上是半載使用，亦即車站配 一、 鐵損（無負載損，隨頻率、磁
電變壓器之常態運轉負載率是低於 通密度而變化）

50%。 （一） 無負載時銅損：一次側線圈
由於現代電力系統運作，主要 承受激磁電流，因線圈內阻

使用變壓器進行電壓轉換，以求得 所 造 成 之 損 失（ 電 阻 損 ＝
有效的電力傳輸以及合宜的工作電 I R）。由於激磁電流非常小，
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壓使用，而變壓器在進行電力轉換 其可鐵損相比可忽略不計。

的過程中，基於材料磁化特性因素， （二） 磁滯損：磁滯損失與所使用
在電壓轉換的過程中必然伴隨著電 鐵心矽鋼片的的材質有關。

力損耗的發生，此變壓器運轉耗損 與頻率的變化有關，頻率增
可分為：鐵損（無載損）及銅損（有 高則磁滯損失將增加。
載損）。銅損（有載損）是依負載 （三） 渦流損：渦流損失與所使用

變化而隨時增減，鐵損（無載損） 鐵心矽鋼片的的材質、厚度、
則是隨時都在耗損（如圖 3），而從 矽鋼片表面絕緣有關。
減少變壓器鐵損的損失（無載損），
二、 銅損（負載損，隨負載電流、
可減少損耗電量 [2]。變壓器之運轉
溫度而變化）
損耗詳述如下：
主要為線圈電阻損：包括一次

線圈與二次側線圈的電阻損，與負
圖 3 載電流平方成正比。
變壓器銅損、鐵損與負載的關係
此外變壓器之電能轉換效率亦

與變壓器之負載率有關係，當變壓
器的鐵損 = 運轉銅損時，變壓器之
運轉效率最高，而這個負載率通常

在 50 ∼ 75% 之區間（如圖 4），因
此選擇適合容量之變壓器，讓變壓

器能處於適合之負載率之下，可以
達到最佳的變壓器電能轉換效率。