Page 13 - 捷運技術 第56期

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壹、 非晶質鐵心變壓器在 力分別經 22kV 車站設施用電匯流排
捷運系統用電上節能 及 22kV 開關盤送至各 FPSS 之 22kV

減碳之應用 / 380V 車站變壓器變壓，經降壓為
380V 交流電壓供車站一般低壓用

臺北捷運供電系統從台灣電力 電；以及經由牽引動力用 22kV 匯流
公司直接引進 161kV 電力，經由主 排及 22kV 開關盤送至各 PPSS 設備

變電站將電壓降至 22.8kV，再將電 房 內 整 流 變 壓 器， 經 整 流 變 壓 為
力分配至各車站配電室及牽引動力 DC750V 供第三軌所需用電。全線供
配電室，分別提供捷運車站設施與 電系統架構圖（如圖 1）。由上述可

電聯車動力用電。臺北捷運電力系 知捷運系統營運之主要用電分別為
統各變電場站依用途分為主變電站 車輛用電及車站用電，而車站用電
（Bulk Supply Substation, BSS）、牽 主要係由各捷運車站內之兩個車站

引 動 力 配 電 室（Propulsion Power 設備配電室（FPSS）提供，每一個
Station Substation, PPSS）及車站設 車站配電室設有 1 個模鑄式變壓器
備配電室（Facilities Power Station 供電給所分配之水電環控低壓負載

Substation, FPSS），前述各場站功 用電。故一個車站係由兩個模鑄式
能如下：主變電站（BSS）：提供系 變壓器以適當分配負載方式，分別

統所有電力主要來源，原則上 1 條 供電給該車站營運所需之所有低壓
捷運路線至少有 2 座 BSS 供電，任 用電 [1]。前述車站變壓器基於防災

1 座 BSS 故障，可由其餘 BSS 轉供 安全考量，只能採用模鑄式變壓器，
或經由其他路線之 BSS 轉供，而維 不能採用具有失火燃燒因子的絕緣
持系統正常運作。每座 BSS 均由附 油式變壓器。

近台電變電所以 161kV 交流電 2 迴 當車站內有發生一個模鑄式變
路供電，其中 1 迴路為經常，1 迴路 壓器故障時，則可藉由低壓水電聯
為備用，此 2 迴路互為備援，以提 絡（TIE）開關由正常運轉之變壓器

高主電源可靠度。161kV 電力由主 轉供用電，以維持車站正常供電運
變電站內 161kV / 22kV 主變壓器降 轉功能（如圖 2）[1]。由前述用途
至 22kV 電壓等級，此 22kV 交流電 可知，若考量正常電力備援用途，

每個車站配電變壓器之常態下負載