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捷運技術 第54期 民國108年10月
                           JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019


                           成設計，便進行設計協調，原設計不斷被推翻，介面協調議題追蹤
                           與紀錄形成斷層、流為形式。因此，建議統包商可以調整時程規
                           劃，做好需求管理。落實不同階段，協調處理不同重點項目，以提
                           高效率減少重工。
                               此外，亦發生由土木結構團隊主持，整合設計不易的情事。因
                           各設計專業位階相同，各有堅持，無法有效整合，因此建議由總顧
                           問建築團隊，派專人主導整合與管理，而非各DDC各自表述。

                           4.4  吉隆坡當地網路基礎建設不足


                               本計畫初期使用業主提供之ProjectWise系統，結構模型存放於
                           吉隆坡伺服器中，工程師們分別由吉隆坡本地和台北端進行模型讀
                           取、修改、存檔等協同作業，但受限於吉隆坡網路基礎建設不足，
                           網路速度及穩定性皆不佳，嚴重影響協同編輯模型作業速度，且相
                           互干擾嚴重。

                               故中期之後，採用Autodesk公司提供之BIM360雲端作業方案，
                           改將BIM結構模型存放於台北伺服器中，如此不論是吉隆坡的工程
                           師或是台北本地工程師，皆能順暢讀取編輯模型，完成協同作業，
                           如圖20所示。然為符合合約規定，本公司亦定期將最新BIM模型檔
                           案上傳更新至ProjectWise系統之中，並作為專業間檔案交換、歷程
                           記錄、圖資送審使用。


















                                        圖20 ProjectWise與BIM360雲端平台畫面




                                                   五、結論與建議



                               導入BIM技術的3D設計方式，已經是工程設計的潮流趨勢，但





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