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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019

廠商、潛盾廠商等，應一開始就參與進入BIM設計整合流程內，且
應由總顧問（LDC）主導設計流程，規劃優先順序，區分出各階段
協調整合之目標與具體項目，初期協調應以大項目為主，如建築空
間佈置、機電與環控系統大型開口、機電系統設備尺寸載重需求等
初步規劃設計，避免初期浪費時間在細節調整，後期又推翻設計。
此外，後續細部設計時程，應規劃在設計協調完成後，已確認前述
項目，以及營運單位需求，整合成熟度至少達70%以上，才進入細
部設計成果提送，如圖18所示。

圖18 設計協調與提送時程之規劃與建議

4.2 各DDC專業間協同作業方式不良

本計畫是採由各DDC專業分別建立維護各自模型的方式，設計
完成後再套繪（Multi-File Coordinated）進行衝突檢討。雖然這種
方式，權責劃分清楚，且對於電腦資訊系統負擔較輕，然而採用3D
套圖方式檢討，比傳統2D圖面作業更加複雜，須同時檢查尺寸、
位置、高度、開口等幾何資訊，還須檢查與調整非幾何資訊與結構
設計資料。且各專業隨時在調整其設計，為避免發生設計不一致情
形，必須人工頻繁檢視與修改並更新設計。

針對此項困難，建議統包商可以改進分標方式，調整為一車站
一設計標，包括水電環控潛盾等，將外部介面變為內部介面，減少
不同專業間整合的困難。或是採用一個中央模型（Single Central File
Coordinated），並由建築專業領銜，先確定車站內部空間及機電與
環控系統開口依需求配置，結構專業再進行構件尺寸分析調整，機
電專業則將主要管線導入模型中確認無衝突情事，各專業皆在同一

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