Page 35 - 捷運技術 第54期

馬來西亞吉隆坡捷運二號線BIM設計

個平台上進行協同作業，整合效率高，協調速度快，且容易偵錯正
確性高，如圖19所示。

若維持原來的分標規劃，即各車站建築為一設計標，各站水電
環控為一設計標，各站機電系統為一設計標，各段潛盾隧道亦為另
一設計標，則應配置足夠人力資源，包括設計者、介面協調者、
3D建模員、BIM技術管理員等，且各專業間介面協調者須能密切配
合，並建立良好變更管理機制，紀錄歷程，確實追蹤，成本較高。

圖19 各專業獨立模型與採用中央模型比較

4.3 提升設計整合會議（VDR）成效

本計畫設計整合工作，乃是透過雙週VDR會議，以NAVISWORK
軟體整合各專業的模型進行衝突檢討，並利用BIMCOLLAB網路平
台進行管理。合約規定由土木結構團隊擔任主持角色，負責整合建
築、機電、系統、管理議題。

不過，有關VDR會議的操作，必須建立在所有細部設計顧問之
BIM協調員皆非常瞭解VDR會議流程、BIM設計整合方式，並能於
預定時間提供NWC模型檔。而負責主持整合的細部設計顧問要將所
有專業提供的BIM模型合併，並且熟悉NAVISWORK操作技巧，如
檔案匯入整合、物件顯示開關操作、模型檢視、建立剖面、碰撞檢
查、衝突問題標示、議題紀錄管理等。本計畫亦花了相當多的磨合
時間，才使各專業皆能熟悉此操作模式。
然而因為各專業參與設計與成果提送時程不同，故發生尚未完

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