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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
4.1 因應新興發展地區
進行吸引點調查、運具選擇調查係為補足過去TRTS-IV模式預
測較為失真之處，包含新興發展區域、軌道新通車之區域，可用以
更新這些地區之相關參數，確實反映外在環境變化後之運輸需求。
4.1.1 進行吸引點調查
為瞭解內湖科技園區(以下簡稱內科)的旅次吸引率(以下簡稱吸
引率)，針對內科近期快速發展之不同業種工作地點進行600份旅次
吸引調查。
透過本次調查顯示，內科相關業種之吸引率皆較民國98年調查
高，尤其是賣場吸引率差異達6倍。
4.1.2 調整運具選擇
與民國98年相比，除捷運路網擴張及營運模式改變外，臺北市
公車路線也從約450條路線(不含國道客運與公路客運)增設至494條路
線(包含主線、副線)。本研究為掌握捷運新通車後民眾運具使用情
形，將針對部分地區(新莊區、蘆洲區、內湖區、林口區)民眾進行
1,200份運具選擇補充調查。
調查結果顯示，與民國98年相比，蘆洲區、新莊區、內湖區因
有捷運路線開通，公車與軌道全日運具比共約提高12%~15%；林口
區則僅提高3%。
4.1.3 調整dummy分區
依據運具選擇調查成果進行運具選擇模組校估，並調整dummy
分區，重新歸納運具選擇行為相似之行政區，新店淡水區移至分區
3；土城區移至分區4；大園蘆竹區納入分區五，結果如圖5所示。
圖5 Dummy分區調整結果
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