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根據歷史文獻與地圖比對，北門站南側之中華路、忠孝西路口及其西南側區域，極可能發現
清末台北府城牆及機器局遺構，為避免因相關施工行為破壞了埋藏在地下的機器局遺構與城
址等相關遺跡，故於捷運施工前提出試掘探勘計畫送臺北市政府文化局審核後進行試掘探
勘，並將探勘結果提送文化局核可後始進行施工。
早期歷史文獻與日治時期地圖均描繪出本區域的概況，不過僅能了解本區域建築與街廓
的狀況，對於較早階段建築遺跡分佈與保存狀況，在捷運工程試掘探勘前仍屬於模糊不清的
狀態。根據歷史文獻與早期研究資料記載，捷運北門站的西南角可能與台北府城的西北轉角
的可能位置相當接近，亦緊鄰清末劉銘傳設 的機器局所在，甚至可能在此一區域重疊。因
此本計畫試圖在工程開挖施工前以考古學研究的方式確認地下是否有台北府城牆與清代或日
治初期相關的遺構殘 ，其目的除了得以進一步確認城牆基址的位置外，另一方面則希望能
兼顧工程施工與文化資產的保存工作，以維護珍貴的歷史遺跡。
四、臺北城古蹟與松山線
松山線起站北門站，銜接自中華路新店線西門站，設立於現今塔城街與市民大道交接路
口南側，車站主體位於已開闢的塔城街道路下方，而車站的出入口係徵收塔城街兩側的台鐵
用地興建，對照日治時期臺北古城牆的範圍位置圖，恰好位於古城牆之北門外，清代機器局
的舊址所在，日治時期的臺灣鐵道部位置，目前則為臺鐵宿舍用地的範圍內。捷運北門站、
捷運松山線、臺灣桃園機場聯外捷運線及臺北車站特定專用區位置如圖3所示。
高運量捷運工程必須以隧道在地表下通過城市都會區，而其出入口亦必須在可行的地點
設置以供旅客由地表進入地下月台搭乘捷運，然而對於塔城街兩側的這塊台灣鐵道園區而
言，地表下與地面上充滿著自清代以來就存在的古老建築物，古蹟文物的保存與現代化捷運
出入口設施，似乎很難做兼容並存的考慮。
圖3 捷運北門站、捷運路線與臺北車站特定專用區位置圖
