Page 124 - 捷運技術 第52期

120 吳天寶、許琮棋 捷運松山線供電系統創新設計與施工

表4 台電未核供至松捷之N-2 Case可行性評估結果

蘆洲線 新莊線 中和線 信義線 松山線
BSS 可行性
蘆捷 莊捷 民捷 秀捷 中強捷 松捷 評估結果 備註
供電情況 主變電站 主變電站 主變電站 主變電站 主變電站 主變電站
5個TSS 6個TSS 4個TSS 6個TSS 3個TSS
CASE 3  
6個SSS 10個SSS 10個SSS 11個SSS 5個SSS
5個TSS 6個TSS 6個TSS 7個TSS
CASE 5A   
6個SSS 10個SSS 14個SSS 12個SSS
5個TSS 6個TSS 5個TSS 8個TSS
CASE 5B   
6個SSS 10個SSS 10個SSS 17個SSS
5個TSS 6個TSS 5個TSS 8個TSS
CASE 5C   
10個SSS 10個SSS 12個SSS 11個SSS
5個TSS 10個TSS 6個TSS 3個TSS 民捷SSS電力需
CASE 5D   ?
9個SSS 11個SSS 12個SSS 11個SSS 先卸載再轉供
6個TSS 9個TSS 6個TSS 3個TSS 民捷SSS電力需
CASE 5E  10個SSS 10個SSS 12個SSS 11個SSS  ? 先卸載再轉供

備註：" " 分別表示其對應之主變電站供電為"停電"的情形。

三、161kV供電系統

(一) 地下主變電站(BSS)設備配置
松山線主變電站設於小巨蛋站旁，位於居民活動密集之區域內，為不影響景觀並降低對
居民生活之影響，主變電站係以「全地下化」型式興建，與先前高運量營運路網地上型主變
電站不同。此創新規劃比照臺電全地下化變電所（如臺電之世貿、信南、新中崙、環河變電

所等）作法，採用「SF6氣體絕緣型」主變壓器，SF6氣體絕緣型主變壓器(GIT)具有安全性
高、不會引起爆炸及火災也不污染環境和保養維護簡單等優點；有關配電電纜部份，均採地
下電纜方式佈設，且其22kV電纜多佈設一條溫度偵測光纜，可精確監視電纜操作溫度，對
潛在發熱故障點可早期發現，減少突發之電纜事故機率，電纜被覆為低煙無毒材料，可降低
對人員安全危害。

同一主變電站內一台GIT作為車站用電，另一台作為牽引用電，當遇到要定期停機檢修
時可經由聯絡開關互為轉供，耐電壓等級屬最高等級(BIL=750kV, AC=325kV)。
松捷主變電站其供電設備機房之配置如下：地下三層(B3)為監控區域包含控制與電驛
室、低壓供電室及電池室，地下五層(B5)主設備區域為161kV開關盤設備室(GIS)、161/22kV
主變壓器室“A＂及“B＂(GIT)、22kV開關盤設備室(CGIS)，地下六層(B6)為電纜配電室供
台電變電站引入161kV電纜管道及22kV電纜電力配置之路徑。

主變電站氣體絕緣變壓器室有其專屬之進/排氣通道，依據現場環境計算進/排氣量，採
用低噪音型之鼓風機(Blower)作為熱交換器之冷卻風扇，並裝設足夠容量之強迫氣體冷卻裝
置(Forced-gas-forced-air；GDAF)，如圖5、圖6。